La BMC URS 2025 supone una lograda evolución de la familia de bicicletas para el Gravel más explorador de la firma helvética. Llega en cuatro versiones (incluida una eléctrica), siempre con cuadro de carbono y garantizando una gran comodidad, seguridad y capacidad para rodar por todo tipo de terrenos. Lo comprobamos en la presentación internacional en Suiza.
La BMC URS 2025 es la segunda generación de este modelo de Gravel. La primera versión se presentó en 2019, también en Suiza, en medio del bosque, con una hoguera en medio y con Cadel Evans como invitado especial. Por aquel entonces el Gravel no se vivía como actualmente, sino que se entendía como una modalidad para salir a rodar y pasarlo bien.
La creciente popularidad del Gravel y de eventos competitivos ha diversificado la oferta en este segmento, que cuenta con una gran base de fieles competidores. La URS no va de eso. Ni antes ni ahora.
Ajena a los estándares de la UCI, desde buen principio se diferenció de todas las bicicletas existentes por su geometría distintiva. En BMC la llamaron geometría Gravel+ y constaba de un reach largo, una potencia bien corta y un ángulo de dirección relajado. Así pues, no era ni una bicicleta de carretera ni una de ciclocrós.
Venía a ser una MTB adaptada a las necesidades de una bicicleta con manillar caído. Es decir, una bici muy estable, especialmente porque en el Gravel el terreno suele estar suelto, incluso más que en MTB, y la anchura de las cubiertas es menor.
También por ese motivo, BMC decidió adoptar la tecnología Micro Travel Technology (MTT) entre los tirantes y el tubo de sillín, una solución heredada de la BMC Teamelite de XC. Mejorada en la BMC URS 2025, esta tecnología aporta 10 mm de recorrido trasero y aumenta notablemente la tracción de la URS a la vez que mejora el confort en marcha.
En 2021, BMC lanzó la URS LT, provista de la horquilla MTT y pensada para los ciclistas que querían algo más picante. Sin embargo, en el extremo opuesto, también apareció la BMC Kaius, la primera bicicleta de Gravel de competición del fabricante suizo, un modelo que ganó el oro en el primer Mundial de Gravel con Pauline Ferrand-Prévot. La Kaius es una bicicleta enfocada al rendimiento puro, un modelo para montarle un dorsal, potenciómetro y competir en eventos como Unbound, The Traka (como hicimos nosotros) u otros.
En cambio, la BMC URS 2025 es una bicicleta que deja a un segundo lado elementos como el peso o la aerodinámica y se centra en la capacidad para rodar por todo tipo de terrenos, siempre con esa calidad de conducción tan propia de BMC.
El diseño de la BMC URS 2025
El elaborado diseño suizo es una característica inequívoca de las bicicletas BMC, que destacan por sus líneas limpias. La BMC URS 2025 sigue en esta senda. Aunque a primera vista sus formas son muy parecidas con la versión anterior, al observarla con detenimiento se aprecian ciertos cambios. En cuanto a diseño, los responsables de la marca han querido conservar elementos fuertemente identificativos como las líneas rectas -presentes en los tubos superior y diagonal y en los tirantes- y las curvaturas en el tubo de dirección y en la unión entre los tirantes y el tubo de sillín.
La URS llamó la atención por contar con una horquilla de diferente color que el cuadro. Esta solución se mantiene en la BMC URS 2025, aunque ahora el tubo de dirección tiene un degradado que recupera el color de la horquilla. Sus formas no son fruto del azar, sino que provienen de una fotografía de un paisaje por donde la URS no teme rodar.
Esta declaración de intenciones en cuanto a diseño también se manifiesta en la parte contraria a la transmisión de la bici, donde los logos de “URS” y “Unrestricted” están escritos al revés.
La geometría de la BMC URS 2025
La icónica geometría Gravel+ de la URS original ha sufrido ciertos retoques para conseguir una mayor estabilidad. Nada más montarte, sientes que la BC URS 2025 proporciona una gran estabilidad. No en vano, la rueda delantera queda lejos, gracias a su lanzado ángulo de dirección, que pasa de 70° a 69,5°. Para compensar este cambio, el tubo de sillín es ahora medio grado más vertical (74,5°).
Se mantiene la potencia corta y el reach largo, pero las vainas crecen 5 mm (430 mm). El porqué de esta decisión tiene que ver con el hecho de que la BMC URS 2025 se ha diseñado en torno a cubiertas de 45 mm, en lugar de 40 mm con en la primera versión. Aun así, la marca asegura que permite montar cubiertas de hasta 47 mm de anchura (50 mm en el caso de optar por ruedas de 650b).
Así pues, con una mayor distancia entre ejes debido al uso de ruedas más grandes se consigue un extra de estabilidad y una mayor confianza al viajar con carga, una posibilidad muy factible con la URS. El eje de pedalier se ha situado 7 mm más abajo, lo que baja el centro de gravedad de la bicicleta y ofrece una mejor manejabilidad.
Por último, la BMC URS 2025 también presenta un mayor Trail, que pasa de 77 mm a 84 o 86 mm según la talla, lo que aumenta el control en marcha, situándola ente una bicicleta de carretera y una MTB.
Hablando con los responsables e ingenieros de BMC, nos confesaron que no quisieron ir más allá como ocurre con el MTB, donde hay marcas que se centran en hacer las bicis cada vez más largas y más lanzadas, para evitar que la URS fuera torpe.
En resumen, la geometría Gravel+ de la BMC URS 2025 es más una progresión que una revolución. Y sigue siendo el ADN de esta bicicleta de Gravel.
La importancia de los detalles
En una bicicleta de Gravel tan polivalente y que está diseñada para aventuras que se pueden alargar durante días, es un acierto la adopción de la patilla de cambio UDH. Se acabaron los problemas de patillas dobladas, un quebradero de cabeza que todos hemos sufrido alguna vez y que se resuelve así de un plumazo.
Además, como la BMC URS 2025 confía en el cambio trasero Eagle de SRAM —a diferencia de la Kaius, que opta por la variante XPLR—, esto permite montar la nueva Eagle Transmission, con un cassette con un rango del 520 % (10-52) y todavía más efectiva en los cambios bajo carga.
La capacidad de carga es esencial en el Gravel. Aunque lleves un culotte y un maillot específico con multitud de bolsillos, siempre se agradece contar con espacio de carga en la bicicleta. Tras presentar un práctico espacio de almacenamiento en el tubo diagonal de la BMC Roadmachine, la firma suiza implementa esta solución en la BMC URS 2025.
Para abrirlo, basta con girar el dial superior y extraer la tapa, que ofrece un cierre con buen sellado y evita molestos ruidos durante la marcha. Sin duda, es el peor enemigo de la bolsa de sillín, que siempre termina sucia y en muchas ocasiones es fuente de sonidos y vibraciones.
Además, al situar peso en el tubo diagonal, se consigue bajar el centro de gravedad de la bicicleta, con la mejora que eso supone en cuanto a la conducción.
En los modelos 01 y 01 LT se incluye de serie una bolsa diseñada especialmente para este espacio, donde se pueden guardar herramientas o comida, además de un portabidón X-Cage de carga lateral.
Tanto la bolsa como el portabidón también están disponibles como opción aftermarket.
Asimismo, pensando en poder llevar con nosotros todo tipo de enseres, la BMC URS 2025 dispone de multitud de soportes de carga. Tiene dos tornillos en el tubo superior para una bolsa atornillada, tres tornillos a cada lado de los brazos de la horquilla, dos tornillos en la parte inferior del pedalier y tres tornillos más en el tubo diagonal y el tubo de sillín.
Conocida por su fiabilidad y absorción de vibraciones, la BMC URS 2025 monta una tija de carbono de tipo “D”. De serie viene en configuración recta, aunque como opción se puede adquirir con un retraso de 15 mm (como en la Kaius). Esta tija es compatible con el ligero guardabarros trasero D-Fender M6, ideal para evitar las salpicaduras de la rueda posterior. Además, también permite montar una tija telescópica (con guiado interno) y de 27,2 mm de diámetro con solo montar una cuña específica que se vende a parte.
La BMC URS 2025 también permite el uso de guardabarros estándar tanto delante como detrás, donde cuenta con cuatro puntos de anclaje. Incluso es posible llevar un portabultos trasero Tubus Fly Classic.
Su horquilla, que dispone de protectores moldeados, se ha diseñado teniendo en cuenta que puede alojar un sistema de dinamo de buje para alimentar una luz. De este modo, jamás te quedarás a oscuras si la batería de la luz se agota. Todos los modelos de la BMC URS 2025 son compatibles con horquillas de suspensión de firmas como FOX o RockShox.
Desarrollada para el uso exclusivo de transmisiones monoplato, permite configuraciones electrónicas y mecánicas. En cuanto a los frenos, viene con discos de 180/160 mm con anclaje plano, lo que asegura una frenada segura y potente. Aunque BMC prefiere obviar el tema del peso, ya que esta no es una bicicleta enfocada en el rendimiento, la URS 2025 añade unos 70 g al conjunto con respecto al modelo anterior, aunque a cambio ofrece un práctico compartimento de almacenamiento, un mayor paso de rueda y la patilla UDH.
Finalmente, para adaptarse mejor a un amplio abanico de ciclistas, la gama de la BMC URS 2025 se amplía a cinco tallas: XS, S, M, L y XL.
BMC URS 2025
La URS “a secas” es el modelo básico y una gran plataforma para explorar sin complejos. Tiene la misma geometría que la versión 01, pero prescinde de soluciones de amortiguación, como los tirantes MTT o la potencia ICS MTT.
Según Stefano Gennaioli, Product Manager de Gravel de BMC, “comparte un 90 % del rendimiento de la versión 01 con un cuadro totalmente rígido”.
El propio Gennaioli nos explicó que la idea de prescindir de estas tecnologías en este modelo tiene su lógica en que hay un determinado segmento de público que no quiere elementos de suspensión.
Ya sea por su peso o por el mantenimiento que requieren, este público prefiere una configuración más elemental. La BMC URS, sin embargo, ofrece un manejo idéntico y tiene un precio mucho más asequible (desde 3799 euros).
Tras probarla en un recorrido variado, nos parece una opción muy recomendable para ciclistas que empiezan con el Gravel y que buscan pasarlo bien y descubrir nuevos caminos sin aspiraciones competitivas.
La BMC URS 2025 llega en dos versiones: TWO (con transmisión SRAM inalámbrica) y THREE (con el grupo SRAM Apex en versión mecánica), siempre con plato de 40 dientes (38 dientes en el resto de modelos).
BMC URS 01 2025
Esta es la versión refinada de la URS. Gracias a la tecnología Integrated Cockpit System (ICS), el cableado se esconde a la vista a través de la potencia, lo que aporta una imagen limpia y elegante.
Es solo 50 g más ligera que la URS y, a diferencia de otros modelos de carretera como la Teammachine o la Raodmachine, en los cuales el cuadro 01 aporta un rendimiento superior, este no es el caso en la URS 01.
Su particularidad es el refinamiento que brindan los tirantes MTT, que ahora disponen de una correa elástica con la que se pude atar una cámara, o la potencia ICS MTT.
Integrada en el cockpit ICS, esta potencia es obra de la empresa estadounidense Redshift. Sin embargo, fruto de la colaboración con BMC, se ha logrado crear la primera potencia con suspensión con cableado integrado.
Ofrece hasta 20 mm de recorrido y su tarado es ajustable mediante 5 elastómeros. Esta potencia, idéntica a la que usa la BMC Roadmachine X 01, también se puede montar en la BMC URS básica. O en una Roadmachine o Teammachine.
En cuanto a los tirantes MTT, su elastómero XCell se ofrece en tres densidades distintas. En las tallas XS, S y M, viene con una densidad suave, mientras que en las tallas L y XL se ofrece con densidad media. Como opción, BMC ofrece una versión de densidad dura. Este sistema, que aporta 10 mm de recorrido y un diseño de doble guía, se ha optimizado y no resulta nada intrusivo.
Perfectamente integrado en el conjunto, destaca por su fiabilidad y, según los responsables de BMC, solo precisa un mantenimiento de “5 minutos al año”. El resultado palpable de estas tecnologías de suspensión es que la bicicleta se siente inmediatamente más absorbente. Y eso que rodamos con las mismas cubiertas WTB Raddler en 700x44c y a una presión idéntica.
En la parte delantera, la potencia ICS MTT suaviza eficazmente las vibraciones y los baches para un mayor confort de los brazos. Por su parte, los tirantes MTT se encargan de potenciar la tracción y ofrecer un mejor control, sin que la rigidez lateral se vea comprometida en ningún caso. Su funcionamiento en constante y en marcha pude observar cómo se contrae. El beneficio que aporta en la conducción es muchísimo mayor que sus a priori escasos 10 mm de recorrido.
A diferencia de la URS básica, cuenta con protecciones moldeadas en el tubo diagonal.
La gama consta de tres modelos: ONE, THREE y FOUR, todas ellas con transmisiones SRAM inalámbricas con cambio trasero Eagle Transmission.
BMC URS 01 LT
Puesto que el término “aventura” se puede entender de muchas formas diferentes, la BMC URS 01 LT se encamina a los ciclistas más atrevidos. Su rasgo distintivo es la horquilla de suspensión MTT, obra de HiRide.
Proporciona 20 mm de recorrido y se puede bloquear fácilmente desde el dial de aluminio situado sobre la tapa de la potencia. Se trata de un sistema integrado compuesto por un muelle helicoidal que tiene un peso de 1250 g.
Precisa un mantenimiento menor que el de una horquilla telescópica convencional de aire y no es tan sensible al sobrecalentamiento en bajadas largas. Ajustable en cuanto a muelle y precarga, viene de serie con una configuración media.
Existen tres muelles con distintas durezas para ajustarse lo mejor posible a las exigencias y necesidades de los ciclistas. El blanco es el más suave, el negro es el medio y el rojo es el más duro. Según HiRide, la horquilla consigue amortiguar casi el 50 % de las vibraciones que se producen en el rango de 10 a 50 Hz, las más comunes en un uso propio de Gravel.
En la BMC URS 01 LT 2025, se ha conseguido una transición más limpia entre el tope de la horquilla y la pipa de dirección.
Por lo que respecta al dial, en esta versión —la séptima desde que se lanzó inicialmente— se ha mejorado su tacto y el bloqueo se realiza con solo girarlo. Y en cuanto a funcionamiento, lo más destacable es que incluso al hacer tope en un salto ya no se escucha ese zumbido que emitía la anterior versión de la BMC URS 01 LT, que probamos. Así pues, se siente más prémium y es totalmente silenciosa.
A diferencia de la URS y la URS 01, este modelo tiene una dirección con distinto diámetro, y también es ligeramente más alta de stack (584 mm en talla M, 4 mm más que los citados modelos). Igualmente, el reach es algo más corto (405 mm en lugar de 410 mm). Aun así, los ángulos de dirección y sillín y la distancia entre ejes son idénticos.
Sobre el terreno, la BMC URS 01 LT se nota algo más pesada de dirección (algo lógico teniendo en cuenta que integra la horquilla de suspensión MTT), pero en ningún caso torpe. En descensos rápidos y pedregosos aporta una elevadísima dosis de confianza. Y eso que rodamos sin tija telescópica. Y sobre asfalto llegamos a alcanzar 75 km/h sin que la dirección mostrara titubeo alguno.
El funcionamiento de la horquilla es muy efectivo y hay que remarcar que, aunque ofrece el mismo recorrido que la potencia MTT (20 mm), su funcionamiento y lo que el ciclista recibe es muy dispar. Mientras que la potencia de la URS 01 absorbe vibraciones e impactos y minimiza el cansancio en los brazos, la LT (acrónimo de Long Travel) y su horquilla de HiRide amortigua toda la bici.
Realmente notas que suspende toda la bici, lo sientes en los pies. Y eso genera una dosis de confianza y comodidad extra.
Dicho esto, BMC ha probado el cuadro según los criterios ISO de MTB, más exigentes en cuanto a resistencia. Dos modelos componen la gama de la BMC URS 01 LT, el ONE y el TWO, ambos con transmisiones inalámbricas SRAM de última generación.
BMC URS AMP LT
La URS AMP LT es básicamente una URS 01 LT amplificada, pues equipa la horquilla de suspensión MTT y los tirantes MTT.
La primera bicicleta eléctrica de Gravel de BMC hace gala de una elevada capacidad y confort para largas tiradas. Y añade una asistencia natural gracias a la unidad de transmisión TQ-HPR50.
De solo 1850 g de peso, este motor alemán ofrece un par motor de 50 Nm y tiene una potencia máxima de 300 vatios.
Sin embargo, no esperes la “patada” de los motores “full power”, sino más bien una ayuda al pedaleo para seguir en marcha y ayudarte. Lo bueno de este sistema es que sientes que pedaleas, en lugar de otros motores en los que la bici es la que literalmente te lleva.
Según nos comentaron desde TQ (acrónimo de Technologie in Qualität), la mayoría de sus componentes se fabrican en Europa y el rendimiento óptimo del sistema está entre 60 y 90 rpm. Así pues, para aprovechar su ayuda hay que aumentar la cadencia de pedaleo.
La batería tiene una capacidad de 360 Wh y en unas dos horas se carga en un 80 %. Además, opcionalmente se puede montar un Range Extender de 160 Wh, que pesa 1,83 kg y aumenta la autonomía en un 40 %.
Uno de los puntos fuertes de este motor que se originó en el ámbito de la robótica es que es supersilencioso. En este apartado, no tiene competencia.
Preguntados acerca de ello, en TQ nos comentaron que, para ofrecer ese sonido casi imperceptible, el motor no funciona a su máxima capacidad. Además, puesto que en su fabricación hay menos partes que se mueven y su movimiento es más lento, la durabilidad es mayor.
Evidentemente, al contar con la batería integrada (y no extraíble) en el tubo diagonal, no hay espacio de almacenamiento. Tampoco hay soportes para una bolsa atornillada en el tubo superior, ya que allí se aloja la pantalla del controlador, fabricada en Eslovenia.
Este sistema, totalmente configurable desde la app de TQ (algo que recomendamos encarecidamente), permite que la batería del cambio trasero y unas luces Lupine (opcionales) se alimenten directamente de la batería principal. En el caso de que esta se agote, el sistema prevé unos 300 cambios (una hora de pedaleo aproximadamente) de margen de seguridad, además de un tiempo extra para las luces. En cuanto a funcionamiento, la BMC URS AMP LT se siente una URS en todo momento.
Eso sí, nos hubiera gustado que su paso de rueda permitiera montar cubiertas de 50 mm (detrás se puede, pero en la rueda delantera la horquilla de suspensión MTT limita el espacio y podría rascarla).
Precios y disponibilidad de la BMC URS 2025
Estos son los precios de la BMC URS 2025:
01 ONE, con SRAM RED AXS y XX SL Eagle Transmission y ruedas Zipp 101 XPLR: 11 999 euros
01 THREE, con SRAM Force AXS y X0 Eagle Transmission y ruedas CRD-400 Carbon: 8499 euros
01 FOUR, con SRAM Rival AXS y GX Eagle Transmission y ruedas DT Swiss G 1800 SPLINE: 5999 euros
TWO, con SRAM Apex AXS y X1 Eagle AXS y ruedas DT Swiss G 1800 SPLINE: 4499 euros
THREE, con SRAM Apex y ruedas DT Swiss G 1800 SPLINE: 3799 euros
01 LT ONE, con SRAM Force AXS y X0 Eagle Transmission y ruedas CRD-400 Carbon: 8999 euros
01 LT TWO, con SRAM Rival AXS y GX Eagle Transmission y ruedas DT Swiss G 1800 SPLINE: 6499 euros
AMP LT TWO, con SRAM Force AXS y X0 Eagle Transmission y ruedas CRD-400 Carbon: 9999 euros
La BMC URS 2025 ya está disponible.
Más información en https://es.bmc-switzerland.com/es
BMC URS 01 FOUR
BMC URS 01 LT ONE
BMC URS 01 LT TWO
BMC URS 01 ONE
BMC URS 01 THREE
BMC URS AMP LT TWO
BMC URS THREE
BMC URS TWO
