Ruedas Campagnolo Bora Ultra WTO, las Bora más ligeras de la historia

La estirpe Bora, que toma el nombre de un viento frío y seco que sopla en ráfagas en el mar Adriático y en países como Italia, Turquía, Croacia, Eslovenia y Grecia, nació hace tres décadas.

Ese 1994, el mismo año en el que Miguel Indurain batió el récord de la hora con una Pinarello equipada con Campagnolo, y que Sergi Bruguera y Arantxa Sánchez-Vicario ganaran en Roland Garros, el fabricante de Vicenza lanzó las primeras Bora. De carbono, con un perfil de 50 mm y 16 radios, y con un buje de aluminio para transmisiones de 8 velocidades, esas Bora solo pesaban 1600 g y, evidentemente, estaban disponibles únicamente para frenos de llanta y tubular (la versión para cubierta no se lanzó hasta en 2015).

Las Bora fueron de inmediato una revolución en el sector y su aceptación fue proporcional al palmarés que fueron cosechando. No en vano, grandes ciclistas de la talla de Marco Pantani, Alejandro Valverde, Nairo Quintana, Vincenzo Nibali o Tadej Pogačar lograron victorias de prestigio compitiendo con ruedas Campagnolo Bora.

Tecnología punta en las Campagnolo Bora Ultra WTO

Siempre a la vanguardia en lo que a rendimiento se refiere, las Campagnolo Bora Ultra WTO (acrónimo de Wind Tunnel Optimized) llegan con un rediseño sustancial para brindar el máximo rendimiento sin concesiones.

Fabricadas en fibra de carbono unidireccional de grado aeroespacial, destacan por su ligereza, resistencia y durabilidad, sobre todo teniendo en cuenta que son unas ruedas diseñadas para brillar en carrera. Hechas a mano en la fábrica de Vicenza (Italia), hacen gala de un exclusivo laminado en el que las fibras rodean los orificios de los radios, en lugar de optar por una llanta perforada. Gracias a ello, se maximiza la integridad y la resistencia estructural de la llanta.

Como en la versión precedente, se recurre a un elegante acabado espejado C-LUX (Campagnolo Luxury), que contribuye a aumentar la ligereza del conjunto, ya que no precisa de barniz. Además, esta técnica permite un mejor asiento de las cubiertas tubeless al optimizar la presión de sellado y facilitar el montaje y desmontaje de los neumáticos. También se opta por una construcción H.U.L.C. (Handmade Ultra-Light Carbon), que garantiza una elevadísima relación rigidez-resistencia, y por la tecnología Aero Mo-Mag, gracias a la cual se ocultan las cabecillas, lo que reduce peso y asegura un flujo de aire más limpio.

Igualmente, permite un sencillo ajuste de la tensión desde el exterior. Las ruedas Campagnolo Bora Ultra WTO disponen de la tecnología 2-Way Fit, gracias a la cual pueden montar cubiertas tuebless sin necesidad de instalar fondo de llanta. Asimismo, en caso de pinchazo, se puede pasar a la configuración de cubierta con cámara de inmediato.

Novedades destacadas de las Campagnolo Bora Ultra WTO

En cuanto a los aspectos diferenciales de las ruedas Campagnolo Bora Ultra WTO encontramos uno que llama especialmente la atención. Se trata de la anchura interna de la llanta, que crece de 21 a 23 mm. Estos 2 mm de anchura extra permiten acomodar cubiertas más anchas (incluso para la práctica del Gravel), y hacen de estas ruedas las Bora tubeless con mayor anchura interna. Este incremento favorece una mejor aerodinámica y control a altas velocidades, gracias a la forma de lágrima de la llanta, y las hace unas ruedas optimizadas para el uso de cubiertas de 700x28c.

Las Bora son sinónimo de rendimiento, y el rendimiento en competición va asociado a la ligereza. Pues bien, las nuevas Campagnolo Bora Ultra WTO son hasta 100 g más ligeras en su configuración con menor perfil: 35 mm. Estamos hablando de un peso de solo 1285 g el par, por lo que solo pesan 45 g más que las Campagnolo Hyperon Ultra, unas ruedas superligeras, pero que no se han optimizado aerodinámicamente como las Bora. Y es que esta nueva generación presenta unas mejoras aerodinámicas muy destacables. Según datos de Campagnolo, en condiciones de viento lateral a 15 grados, la resistencia aerodinámica se ha reducido en un 80 %, mientras que, en cuanto a la incidencia frontal, la resistencia al viento disminuye en un 13 %.

También nueva es la gama, que sigue constando de tres perfiles diferenciados. Sin embargo, el perfil de 33 mm, el de las Campagnolo Bora WTO 33 DB que probamos, desaparece en favor de uno nuevo de 35 mm (1285 g). El resto de la gama mantiene la altura de la llanta de 45 y 60 mm. De este modo, la empresa transalpina proporciona ruedas para escaladores, para un uso polivalente y para el máximo beneficio aerodinámico.

En cuanto a los bujes, el delantero, hecho de carbono y con unas formas aerodinámicas, es una verdadera obra de arte. El trasero es de aluminio, como en las Hyperon Ultra.

Otro punto fundamental de las Campagnolo Bora Ultra WTO es su particular radiado G3, que se compone de grupos de tres radios paralelos de cabeza recta. Se trata de una solución marca de la casa para hacer frente a las fuerzas asimétricas propias de los frenos de disco. Así pues, en la rueda delantera se dobla el número de radios en el lado del disco, mientras que en la trasera se hace lo propio en el lado de la transmisión.

Las Campagnolo Bora Ultra WTO vienen con 7 grupos de este radiado, mientras que en las Campagnolo Bora WTO, una variante algo menos exclusiva, el sistema G3 tiene 8 grupos de este radiado excepcional. Estos dos modelos también se diferencian por los rodamientos que utilizan. Así pues, mientras las Campagnolo Bora Ultra WTO emplean los CULT cerámicos, que ofrecen un rodar superfluido, las Campagnolo Bora WTO adoptan los robustos USB.

Las ruedas Campagnolo Bora Ultra WTO y las Bora WTO se comercializan para núcleos Shimano (HG11), SRAM (XDR) y Campagnolo (N3W Light), y tienen un precio de venta recomendado de 3690 euros y 2590 euros, respectivamente. Ya están disponibles.