Shimano renueva por completo sus ruedas de carretera tope de gama. Las nuevas Dura-Ace WH-R9370 C36, C50 y C60 reducen hasta 220 gramos por juego, estrenan radios de carbono y aumentan la anchura interna de sus llantas de 21 a 23 mm para adaptarse a las actuales cubiertas de 28 y 30 mm. La gama se completa con una nueva combinación para contrarreloj y triatlón formada por una C99 delantera y una rueda lenticular trasera.
Las nuevas ruedas Shimano Dura-Ace WH-R9370 representan mucho más que una evolución estética o una simple actualización de las anteriores WH-R9270. La firma japonesa ha revisado prácticamente todos los elementos del conjunto —llantas, radios y bujes— para ofrecer unas ruedas más ligeras, aerodinámicas y adaptadas a las características de las bicicletas y cubiertas de competición actuales.
Desarrollada bajo la filosofía Science of Speed de Shimano, la nueva familia está formada por las Dura-Ace C36, C50 y C60, destinadas a la carretera, además de una C99 delantera y una rueda lenticular trasera específicamente concebidas para la contrarreloj y el triatlón.
El importante ahorro de peso, la incorporación de radios de carbono y la nueva anchura interna de 23 mm constituyen los cambios más visibles. Shimano también mantiene su tradicional sistema ajustable de cono y cazoleta, pero lo actualiza mediante rodamientos reemplazables, una mejor protección frente al agua y una mayor facilidad de mantenimiento.
Shimano Dura-Ace WH-R9370: una renovación completa
Las anteriores Shimano Dura-Ace WH-R9270 ya ofrecían una gama claramente diferenciada mediante tres alturas de llanta. Las C36 estaban dirigidas a la montaña; las C50 buscaban el mejor equilibrio entre ligereza y aerodinámica; y las C60 priorizaban la velocidad, la estabilidad y la rigidez necesaria para los sprints.
La nueva generación conserva este planteamiento, pero eleva notablemente el rendimiento de cada opción. No se trata únicamente de rebajar unos gramos en la báscula. Shimano ha trabajado en el comportamiento completo de cada rueda, ajustando la forma de las llantas, la cantidad y el perfil de los radios, así como la estructura de los bujes.
El resultado son tres juegos de ruedas con personalidades distintas, pero construidos sobre una plataforma común y preparados para responder a las exigencias del ciclismo profesional moderno.
Pesos y características de las Shimano Dura-Ace WH-R9370
| Modelo | Peso del juego | Ahorro de peso | Anchura interna | Radios delanteros | Radios traseros |
| Dura-Ace C36 | 1170 g | 180 g | 23 mm | 18 | 21 |
| Dura-Ace C50 | 1302 g | 159 g | 23 mm | 21 | 21 |
| Dura-Ace C60 | 1389 g | 220 g | 23 mm | 21 | 24 |
Hasta 220 gramos menos que las anteriores Dura-Ace
El peso es uno de los grandes protagonistas de la nueva gama Shimano Dura-Ace. En función del modelo, el ahorro respecto a la anterior generación se sitúa entre 159 y 220 gramos por juego.
Las nuevas Dura-Ace C36 pesan solamente 1170 gramos, frente a los 1350 gramos de las anteriores WH-R9270-C36. La reducción alcanza, por tanto, los 180 gramos. Una diferencia considerable en unas ruedas específicamente diseñadas para la escalada, las aceleraciones y los continuos cambios de ritmo.
Las Dura-Ace C50 bajan de 1461 a 1302 gramos, lo que representa un ahorro de 159 gramos. Estas cifras las sitúan en un terreno especialmente interesante: ofrecen un perfil aerodinámico de 50 mm, pero con un peso próximo al de algunos juegos destinados exclusivamente a la montaña.
El cambio más espectacular aparece en las Dura-Ace C60. El anterior modelo declaraba 1609 gramos, mientras que las nuevas WH-R9370-C60 se quedan en 1389 gramos. Shimano ha conseguido eliminar 220 gramos en unas ruedas de perfil alto que, por su orientación hacia los sprints y las etapas rápidas, también deben proporcionar una elevada rigidez lateral.
Este ahorro debería traducirse en una mayor facilidad para acelerar y en unas reacciones más vivas. También reduce la penalización tradicionalmente asociada a las ruedas de perfil alto cuando la carretera comienza a inclinarse.
La reducción de peso procede de una revisión integral. Shimano ha optimizado la distribución y la disposición de las capas de carbono de las llantas, ha rediseñado los bujes y ha sustituido los radios de acero de la generación anterior por unos nuevos radios de carbono.
Nuevos radios de carbono para las Dura-Ace C36, C50 y C60
La tecnología de radios constituye una de las diferencias fundamentales entre las nuevas Dura-Ace WH-R9370 y sus predecesoras.
En la anterior generación, todas las opciones utilizaban radios de acero con cabecillas externas. En cambio, las nuevas ruedas adoptan radios de carbono desarrollados específicamente por Shimano. Esta solución permite reducir el peso y ajustar con mayor precisión el equilibrio entre rigidez, aerodinámica y capacidad de absorción.
Shimano señala que los nuevos radios son más ligeros y ofrecen una mayor capacidad para filtrar las vibraciones procedentes del firme. El objetivo no consiste únicamente en conseguir unas ruedas rígidas o rápidas, sino en proporcionar el nivel de elasticidad necesario para mantener el control y limitar la fatiga sobre asfaltos irregulares.
La marca ha desarrollado dos tipos de radios de carbono:
- Aero: 4,0 mm de anchura y 1,1 mm de grosor.
- Super Aero: 5,2 mm de anchura y solamente 0,8 mm de grosor.
Los radios Aero se emplean en las Dura-Ace C36, C50 y C60. Los Super Aero, más anchos y delgados, se reservan para la nueva C99 delantera destinada a contrarreloj y triatlón.
Cada rueda recibe una cantidad y una disposición específicas. Shimano no ha aplicado el mismo radiado a todos los perfiles, sino que ha adaptado el conjunto a la utilización prevista.
Dura-Ace C36: 18 radios delante y 21 detrás
Las Shimano Dura-Ace WH-R9370-C36 son las ruedas más ligeras de la nueva gama. Incorporan 18 radios Aero de carbono en la rueda delantera y 21 en la trasera.
La menor cantidad de radios delanteros ayuda a contener el peso y está en consonancia con la orientación escaladora de este modelo. En la rueda trasera, Shimano aumenta la cifra hasta 21 para soportar las fuerzas transmitidas por la transmisión y mantener la precisión en las aceleraciones.
Con un peso de 1170 gramos por juego, las C36 están concebidas para la alta montaña, las rutas con grandes desniveles y los ciclistas que buscan unas ruedas especialmente reactivas.
Dura-Ace C50: 21 radios delante y detrás
Las nuevas Shimano Dura-Ace C50 utilizan 21 radios de carbono tanto en la rueda delantera como en la trasera.
Esta configuración responde a su carácter polivalente. Las C50 deben ser suficientemente ligeras para desenvolverse con solvencia en los puertos, pero también rígidas y aerodinámicas para rodar a alta velocidad, atacar o disputar un sprint.
Sus 1302 gramos refuerzan esa versatilidad. La reducción de 159 gramos respecto a la generación anterior convierte a las C50 en una alternativa todavía más completa para recorridos variados.
Probablemente serán, una vez más, las Dura-Ace elegidas por muchos corredores y usuarios que buscan un único juego de ruedas capaz de rendir prácticamente en cualquier terreno.
Dura-Ace C60: 21 radios delante y 24 detrás
Las Shimano Dura-Ace C60 presentan el radiado más robusto de las tres opciones. La rueda delantera utiliza 21 radios Aero de carbono, mientras que la trasera aumenta la cifra hasta 24.
Esta configuración busca proporcionar la rigidez lateral necesaria para los ciclistas más potentes y los velocistas, que someten las ruedas a unas fuerzas muy elevadas durante los sprints.
Las C60 están destinadas principalmente a las etapas llanas, las escapadas rápidas, los finales de máxima velocidad y los recorridos en los que la aerodinámica tiene más importancia que la ligereza absoluta.
Sin embargo, sus 1389 gramos amplían considerablemente su margen de utilización. El ahorro de 220 gramos respecto a las anteriores C60 reduce su penalización en las subidas y debería hacerlas más rápidas al recuperar velocidad después de una curva o de una desaceleración.
Llantas de 23 mm optimizadas para cubiertas de 28 y 30 mm
El segundo gran cambio de las nuevas Shimano Dura-Ace WH-R9370 se encuentra en las dimensiones de las llantas.
La generación anterior ofrecía una anchura interna de 21 mm. En las nuevas C36, C50 y C60, Shimano aumenta esta medida hasta los 23 mm para adaptarse a la evolución de las cubiertas de carretera.
Los neumáticos de 28 mm se han convertido en la elección habitual de muchos ciclistas, mientras que las cubiertas de 30 mm tienen una presencia cada vez mayor tanto en competición como fuera de ella. Su menor presión permite mejorar el agarre, la comodidad y el control sin que ello implique necesariamente una mayor resistencia a la rodadura.
La anchura interna de 23 mm permite que estas cubiertas adopten una forma más adecuada. De este modo, Shimano busca mejorar el apoyo en curva, la estabilidad y la transición aerodinámica entre el neumático y la llanta.
Las nuevas Dura-Ace han sido optimizadas específicamente para cubiertas de 28 y 30 mm, en lugar de diseñar la llanta de forma aislada. Shimano considera rueda y neumático como un único sistema, ya que la forma real que adquiere la cubierta puede influir tanto en la resistencia aerodinámica como en el comportamiento de la bicicleta.
Las nuevas Dura-Ace tienen gancho: no son hookless
Pese a aumentar su anchura interna, Shimano mantiene una construcción de llanta con gancho. Las nuevas Dura-Ace WH-R9370 no son, por tanto, unas ruedas hookless.
El gancho retiene los talones de la cubierta en el interior de la llanta y permite utilizar una variedad más amplia de neumáticos y presiones, siempre respetando las indicaciones de compatibilidad de Shimano y del fabricante de la cubierta.
La decisión resulta especialmente relevante en un momento en el que algunas marcas han apostado por llantas sin gancho en sus ruedas de carretera. Shimano sigue una vía diferente y conserva una solución conocida por muchos usuarios, mecánicos y equipos profesionales.
Las Dura-Ace WH-R9370 están preparadas para tubeless, pero su construcción con gancho evita las limitaciones específicas que presentan algunos montajes hookless, especialmente en lo relativo a las presiones máximas y a la compatibilidad entre llanta y cubierta.
Perfiles específicos para las ruedas delanteras y traseras
Shimano tampoco se ha limitado a ampliar la anchura interna. Los perfiles exteriores han sido optimizados en función de la altura de la llanta y, en las C50 y C60, también del eje en el que se instala cada rueda.
Las Dura-Ace C36 tienen una anchura exterior de 29,4 mm tanto delante como detrás.
En las C50, la rueda delantera mide 31 mm de anchura exterior, mientras que la trasera alcanza los 32 mm. Las C60 aumentan estas cifras hasta los 31,5 mm delante y los 32,3 mm detrás.
Estas diferencias responden a las funciones específicas de cada rueda. La delantera influye especialmente en el comportamiento frente al viento lateral y en la dirección, mientras que la trasera permanece parcialmente protegida por el cuadro y debe soportar las fuerzas de la transmisión.
Shimano ha ajustado cada perfil mediante simulaciones computacionales y posteriores pruebas aerodinámicas. El objetivo era mejorar el rendimiento en condiciones reales, incluyendo diferentes ángulos de incidencia del viento, y no únicamente ante un flujo de aire completamente frontal.
Según los datos facilitados por la marca, las nuevas ruedas pueden reducir la resistencia aerodinámica hasta en 2,7 vatios respecto a la generación anterior en pruebas realizadas a 48 km/h y con cubiertas de 30 mm.
Puede parecer una cifra modesta fuera de contexto, pero adquiere mayor importancia al combinarse con una reducción de peso que alcanza los 220 gramos. Las nuevas Dura-Ace no buscan mejorar un único parámetro, sino ofrecer simultáneamente una mayor ligereza y una aerodinámica más eficiente.
Shimano mantiene el sistema de cono y cazoleta
Mientras otras marcas recurren de forma generalizada a los rodamientos de cartucho, Shimano continúa defendiendo su sistema ajustable de cono y cazoleta.
Esta arquitectura permite realizar un ajuste preciso del buje una vez instalada la rueda en la bicicleta. De este modo, se puede limitar la holgura sin someter los rodamientos a una precarga excesiva que incremente la fricción.
Los bujes de una bicicleta no solo reciben fuerzas verticales. También deben soportar las cargas laterales generadas por el pedaleo, la inclinación de la bicicleta y la presión ejercida por el eje pasante. Shimano sostiene que su sistema de cono y cazoleta mantiene una rotación suave bajo estas diferentes cargas.
En las pruebas internas de la marca se aplicaron 500 N de carga vertical, 200 N de carga axial derivada del pedaleo y 5000 N de fuerza de cierre mediante el eje pasante. Bajo estas condiciones, el nuevo sistema habría registrado un par de rotación un 30 % inferior al de unos rodamientos de cartucho convencionales.
Rodamientos reemplazables y mejor protección frente al agua
La continuidad del sistema de cono y cazoleta no significa que los bujes permanezcan sin cambios. Shimano introduce rodamientos reemplazables para facilitar las reparaciones y prolongar la vida útil de las ruedas.
Esta posibilidad resulta especialmente importante en un producto tope de gama que puede acumular miles de kilómetros de entrenamiento y competición. Cuando los componentes internos se desgastan, el usuario puede sustituirlos y recuperar el funcionamiento del buje sin tener que reemplazar la rueda completa.
La marca también anuncia una protección mejorada frente al agua. La combinación de una mayor estanqueidad, componentes reemplazables y un ajuste preciso pretende garantizar un rendimiento consistente a largo plazo.
Es un planteamiento que diferencia a Shimano de algunas ruedas cuyo mantenimiento depende de rodamientos específicos, piezas integradas o soluciones que pueden resultar más difíciles de encontrar con el paso de los años.
¿Qué Shimano Dura-Ace elegir: C36, C50 o C60?
La elección entre las nuevas Shimano Dura-Ace C36, C50 y C60 dependerá principalmente del terreno, el tipo de ciclista y las prioridades de uso.
Shimano Dura-Ace C36
Las C36 son la mejor opción para quienes priorizan:
- Bajo peso.
- Alta montaña.
- Aceleraciones frecuentes.
- Recorridos con mucho desnivel.
- Máxima agilidad.
Sus 1170 gramos y el radiado de 18 radios delanteros y 21 traseros las convierten en las ruedas más especializadas para escalar.
Shimano Dura-Ace C50
Las C50 están dirigidas a quienes buscan:
- Un único juego para diferentes terrenos.
- Equilibrio entre peso y aerodinámica.
- Buen rendimiento en puertos y zonas rápidas.
- Competición en recorridos variados.
- Mayor polivalencia.
Con 1302 gramos y 21 radios en cada rueda, constituyen la alternativa más equilibrada de la gama.
Shimano Dura-Ace C60
Las C60 son la opción adecuada para:
- Velocistas y ciclistas potentes.
- Etapas llanas.
- Escapadas a alta velocidad.
- Triatlones en los que no se utilice una rueda específica.
- Máxima rigidez y capacidad para mantener la velocidad.
Sus 1389 gramos y los 24 radios de la rueda trasera permiten combinar un perfil aerodinámico con una elevada solidez estructural.
Nueva combinación Dura-Ace C99 y lenticular para triatlón
La familia WH-R9370 no termina en las C36, C50 y C60. Shimano también lanzará un nuevo conjunto específicamente desarrollado para la contrarreloj y el triatlón.
La combinación está formada por la rueda delantera Dura-Ace WH-R9370-C99-TL-F y la lenticular trasera WH-R9370-D-TL-R.
Shimano Dura-Ace C99 delantera
La nueva C99 presenta una llanta de 99 mm de profundidad y 35,2 mm de anchura exterior. Utiliza 16 radios de carbono Super Aero, con unas dimensiones de 5,2 × 0,8 mm.
Su peso declarado es de 792 gramos.
La enorme profundidad de la llanta busca reducir la resistencia aerodinámica durante esfuerzos prolongados a alta velocidad. Los radios Super Aero, más anchos y delgados que los empleados en las C36, C50 y C60, también han sido desarrollados para minimizar la resistencia al avance.
Nueva rueda lenticular trasera Dura-Ace
La rueda trasera WH-R9370-D-TL-R emplea una construcción lenticular completa y declara un peso de 987 gramos.
Su perfil se ha desarrollado mediante simulaciones aerodinámicas y ha sido concebido para funcionar conjuntamente con la C99 delantera. Este combo representa la propuesta más especializada de la nueva gama Dura-Ace.
Está dirigido a triatletas y especialistas contra el cronómetro que buscan mantener velocidades elevadas durante largos periodos y para quienes la eficiencia aerodinámica resulta prioritaria frente al peso o la versatilidad.
Desarrolladas junto a ciclistas del WorldTour y triatletas
Shimano ha trabajado con ciclistas de Alpecin-Premier Tech y Fenix-Premier Tech, además de triatletas profesionales como Kat Matthews.
Las opiniones de los deportistas se utilizaron para ajustar la aceleración, la estabilidad durante los sprints, el comportamiento con viento lateral y la rigidez de cada configuración. También influyeron en la elección del número de radios y en los perfiles específicos de las diferentes llantas.
Mathieu van der Poel ya utilizó las nuevas ruedas para conseguir dos victorias en el Tour de Francia 2026. El neerlandés ganó la novena etapa en Ussel y volvió a imponerse en la última jornada, con un espectacular sprint en los Campos Elíseos de París.
Su utilización en competición antes del lanzamiento comercial ha permitido a Shimano validar el conjunto en escenarios muy distintos: escapadas, carreteras irregulares, finales rápidos, sprints y jornadas de máxima exigencia.
Disponibilidad de las Shimano Dura-Ace WH-R9370
Las nuevas ruedas Shimano Dura-Ace WH-R9370 comenzarán a estar disponibles a partir de septiembre de 2026.
La llegada concreta de las C36, C50, C60, C99 y la rueda lenticular podrá variar en función del mercado y de los diferentes canales de distribución.
Shimano todavía no ha anunciado los precios definitivos para cada país. Como corresponde a la familia Dura-Ace, se situarán en lo más alto de la gama de ruedas de carretera de la marca japonesa.
Con esta generación, Shimano no solo reduce considerablemente el peso de sus ruedas. También las adapta a las cubiertas más anchas, introduce una nueva tecnología de radios de carbono y mejora la reparabilidad de sus bujes sin renunciar a su característico sistema de cono y cazoleta.
Las C36, C50 y C60 mantienen unas funciones claramente diferenciadas, pero ahora resultan más ligeras y versátiles. La llegada del combo C99 y lenticular completa, además, una gama preparada para cubrir desde las grandes etapas de montaña hasta las pruebas de triatlón y contrarreloj en las que cada vatio puede marcar la diferencia.
Encontrarás más info en bike.shimano.com.
