Pirelli Cycling pone patas arriba su familia de neumáticos Scorpion MTB con una renovación completa de la gama pensada para las disciplinas gravity: trail, enduro, freeride y downhill.
La nueva gama Pirelli Scorpion abandona la antigua nomenclatura basada principalmente en los patrones RACE M y RACE T para presentar tres opciones mucho más fáciles de identificar: Black Sting, Emperor y Red Claw. La elección se completa con cuatro niveles de carcasa y tres compuestos, de modo que cada rider puede construir una configuración adaptada a su terreno, estilo y nivel de exigencia.
El desarrollo ha contado con el asesoramiento del tricampeón del mundo de descenso Fabien Barel, además de la colaboración de pilotos como Brendan Fairclough, Jack Moir, Thomas Genon, Juan Diego Salido, Fabio Wibmer y Lachlan Blair.
Una gama Scorpion más fácil de elegir
La nueva propuesta de Pirelli se basa en un sistema de selección dividido en tres pasos:
- Elegir el dibujo de la banda de rodadura según el terreno y el comportamiento buscado.
- Escoger la carcasa en función del soporte y la protección necesarios.
- Seleccionar el compuesto para equilibrar agarre, rodadura, amortiguación y durabilidad.
Como resultado, tenemos una gama mucho más modular. No se trata únicamente de elegir entre un neumático para seco o para mojado, sino de poder afinar la configuración completa para obtener una respuesta más rápida, más estable o más orientada al agarre.
Además, todas las carcasas están disponibles en versión eMTB Ready, por lo que son compatibles tanto con bicicletas convencionales como con bicicletas eléctricas ligeras y modelos Full Power.
Tres dibujos, tres formas de entender el MTB
Black Sting: velocidad y precisión sobre terreno duro
El Scorpion Black Sting es la opción más rápida y reactiva de la nueva familia. Su dibujo, completamente nuevo, utiliza tacos de perfil bajo y relativamente juntos para reducir la resistencia a la rodadura sin renunciar al control durante la frenada.
Está pensado para terrenos duros y compactos, pistas rápidas, superficies rocosas y trazadas secas en las que la precisión cuenta tanto como el agarre. La sensación de conducción que busca Pirelli es firme, directa y ágil.
Es una alternativa especialmente interesante para:
- Trail rápido sobre terreno compacto.
- Rutas secas y rocosas.
- Riders que priorizan la velocidad de paso.
- Montajes mixtos junto a un Emperor.
El Black Sting está disponible en medidas 27,5 x 2,4 y 29 x 2,4 en las configuraciones recogidas en su ficha técnica. Pirelli también lo plantea como neumático delantero y trasero en montajes rápidos de trail.
Emperor: el todoterreno de la gama
El Scorpion Emperor ocupa el centro de la nueva familia. Evoluciona el antiguo patrón RACE M y busca ofrecer un comportamiento equilibrado en trazados mixtos y condiciones variables.
Su banda combina una separación intermedia entre tacos centrales y laterales para encontrar un punto razonable entre velocidad, tracción y control. No pretende ser el neumático más rápido ni el más agresivo, sino el más fácil de recomendar cuando el terreno cambia constantemente.
El Emperor encaja especialmente bien en:
- Trail y enduro.
- Rutas con terreno mixto.
- Bicicletas polivalentes.
- Montajes delantero y trasero equilibrados.
- Combinaciones con Black Sting o Red Claw.
Es el modelo con mayor variedad de medidas: 27,5 x 2,4, 27,5 x 2,5, 27,5 x 2,6, 29 x 2,4, 29 x 2,5 y 29 x 2,6. También se ofrece con distintas combinaciones de carcasa y compuesto, desde configuraciones relativamente ligeras hasta opciones orientadas al downhill de competición.
Red Claw: agarre cuando el terreno se complica
El Scorpion Red Claw es el neumático más orientado al control sobre terreno suelto. Sus tacos están más separados, tienen aristas marcadas y están diseñados para penetrar en superficies blandas, polvorientas o inestables.
El dibujo busca mantener la tracción en condiciones loose-over-hard, curvas con contraperalte, terrenos secos con polvo y zonas húmedas o impredecibles. La separación entre tacos también ayuda a evacuar tierra y barro ligero durante la rotación.
Pirelli lo plantea principalmente como un neumático delantero agresivo, combinado con un Emperor detrás para equilibrar control y velocidad. También puede utilizarse como juego completo cuando el terreno es especialmente blando o cambiante.
Sus medidas disponibles incluyen 27,5 x 2,4, 29 x 2,4 y 29 x 2,5.
Tabla rápida de elección
| Modelo | Terreno prioritario | Sensación de conducción | Uso recomendado |
|---|---|---|---|
| Black Sting | Duro, compacto y rocoso | Rápida, firme y reactiva | Trail rápido y montajes orientados a la velocidad |
| Emperor | Mixto y variable | Equilibrada y predecible | Trail, enduro y uso todoterreno |
| Red Claw | Suelto, polvoriento y loose-over-hard | Controlada y orientada al agarre | Delantera agresiva, enduro y terrenos inestables |
Cuatro carcasas para cuatro niveles de exigencia
La elección del dibujo define cómo se comporta el neumático sobre el terreno, pero la carcasa determina buena parte de su estabilidad, protección frente a impactos y peso.
ProWALL
Es la opción más ligera de la gama, con pesos aproximados de entre 700 y 900 gramos según la configuración. Incorpora protección en los flancos y está pensada para quienes buscan una bicicleta ágil y eficiente en las subidas sin renunciar a un comportamiento seguro en descenso.
Es la carcasa lógica para trail y enduro ligero, especialmente cuando el peso y la capacidad de aceleración tienen importancia.
HardWALL
La HardWALL añade soporte en toda la estructura y refuerzos destinados a reducir el riesgo de pinchazos por pellizco en impactos fuertes. Su rango de peso se sitúa aproximadamente entre 900 y 1.100 gramos.
Ofrece un incremento de estabilidad y resistencia frente a la ProWALL sin llegar al nivel de rigidez y peso de una carcasa de doble capa. Puede ser una buena elección para trail agresivo y enduro habitual.
DualWALL
La DualWALL utiliza una construcción de doble capa y se mueve entre aproximadamente 1.100 y 1.300 gramos. Está desarrollada para enduro exigente, bike park y freeride.
Su objetivo es aportar más estabilidad, protección y durabilidad cuando las velocidades, los impactos y las recepciones empiezan a ser más serios. Es la opción para riders que prefieren asumir unos gramos extra a cambio de una mayor tranquilidad bajando.
DH+ WALL
La DH+ WALL representa el máximo nivel de refuerzo de la gama. Con pesos desde aproximadamente 1.300 gramos y configuraciones que superan los 1.500 gramos, está orientada al downhill racing y a los usos más extremos.
También utiliza doble capa, pero añade una base textil más resistente y refuerzos suplementarios en los flancos y la zona del talón.
Es la elección para circuitos de descenso, competición y riders que someten el neumático a impactos constantes.
| Carcasa | Peso orientativo | Perfil de uso |
|---|---|---|
| ProWALL | 700-900 g | Trail y enduro ligero |
| HardWALL | 900-1.100 g | Trail agresivo y enduro |
| DualWALL | 1.100-1.300 g | Enduro, bike park y freeride |
| DH+ WALL | 1.300 g o más | Downhill y competición |
Los pesos pueden variar en función de la medida, el compuesto y la configuración concreta del neumático. Las fichas técnicas muestran, por ejemplo, versiones de 1.005 g en 27,5 x 2,4 con carcasa ProWALL y de 1.400 g en configuraciones DHWALL+ de 29 pulgadas.
Medium, Soft y Supersoft
Pirelli completa la gama con tres compuestos inspirados en la nomenclatura utilizada por la marca en el sector de los deportes de motor:
Medium
El compuesto Medium busca el equilibrio entre agarre, confort y duración. Es la alternativa más razonable para quienes hacen muchos kilómetros y necesitan un comportamiento constante durante toda la vida útil del neumático.
Soft
El compuesto Soft incrementa el agarre y ofrece una respuesta más intuitiva tanto en seco como en mojado. Está pensado para una conducción agresiva, pero mantiene un nivel de durabilidad suficiente para un uso habitual de trail exigente y enduro.
Supersoft
El Supersoft prioriza el agarre máximo y el damping. Su respuesta es más amortiguada y predecible cuando el terreno se vuelve técnico o el ritmo aumenta.
Es especialmente interesante para la rueda delantera, donde el agarre en frenada y curva tiene un impacto directo en la confianza del rider. También puede utilizarse detrás en competición o sobre terrenos muy extremos, aunque con el habitual coste en resistencia a la rodadura y desgaste.
Los colores asociados son amarillo para Medium, rojo para Soft y morado para Supersoft, según la nomenclatura comunicada por Pirelli.
Combinaciones recomendadas
La gran ventaja de la nueva gama no está únicamente en los tres dibujos, sino en las combinaciones que nos permiten crear.
Para trail rápido y seco
- Delante y detrás: Black Sting.
- Carcasa: ProWALL o HardWALL.
- Compuesto: Medium para mayor duración o Soft para ganar agarre.
Es el montaje más orientado a reducir la resistencia a la rodadura y mantener una conducción precisa sobre terreno compacto.
Para trail y enduro polivalente
- Delante y detrás: Emperor.
- Carcasa: HardWALL.
- Compuesto: Soft.
Es una configuración equilibrada para quienes se mueven por terrenos variados y no quieren cambiar de neumático dependiendo de cada salida.
Para enduro con terreno suelto
- Delante: Red Claw.
- Detrás: Emperor.
- Carcasa: DualWALL.
- Compuesto: Soft o Supersoft delante.
El Red Claw aporta mordiente y estabilidad delante, mientras que el Emperor detrás puede ofrecer un compromiso más razonable entre tracción, frenada y velocidad.
Para downhill y bike park
- Delante: Red Claw o Emperor.
- Detrás: Emperor o Black Sting, dependiendo del terreno.
- Carcasa: DH+ WALL.
- Compuesto: Supersoft delante y Soft o Supersoft detrás.
La elección final dependerá del tipo de circuito. En trazados muy sueltos puede tener sentido apostar por Red Claw delante, mientras que en pistas duras y rápidas el Black Sting puede favorecer una conducción más directa.
Conclusión
Pirelli ha replanteado por completo su gama Scorpion MTB para que la elección resulte más lógica: primero el terreno, después la protección y, finalmente, el compuesto. Black Sting, Emperor y Red Claw cubren desde el trail rápido sobre terreno compacto hasta el enduro más agresivo y el downhill de competición.
La propuesta también amplía el margen de personalización gracias a las cuatro carcasas y los tres compuestos. En la práctica, esto permite montar un neumático relativamente ligero para trail, una configuración reforzada para enduro o una combinación de competición con doble capa y compuesto Supersoft.
La nueva gama ya está disponible online y en tiendas especializadas, con medidas y configuraciones específicas para cada modelo.
