El esperado grupo VISTAR // Powershift ya ha comenzado a distribuirse a nivel global, tras largos meses de embargo. Diseñado conjuntamente por TRP y Classified, este innovador sistema introduce el primer grupo inalámbrico con configuración 1×15 para Gravel y 1×16 para carretera, combinando la simplicidad del monoplato con la funcionalidad de un doble plato, gracias a la integración completa de la tecnología Powershift en el buje trasero.
Tecnología Powershift: Así funciona
Este grupo es el resultado de una colaboración estratégica entre dos marcas con perfiles complementarios: TRP, conocida por sus potentes sistemas de frenado y transmisiones de alto rendimiento, y Classified, pionera en el desarrollo de bujes con cambio interno que reemplazan al tradicional desviador delantero. El corazón del sistema es precisamente ese buje Powershift, que permite cambiar en apenas 0,15 segundos incluso bajo máxima carga, ofreciendo una transición imperceptible y sin interrupciones en el pedaleo.
QuantumShift vs Manual: Tú eliges
Con esta propuesta, el sistema permite elegir entre un funcionamiento completamente automático —a través del modo QuantumShift, que ofrece 15 o 16 desarrollos secuenciados de forma inteligente— o un modo manual, con acceso a las 24 combinaciones posibles. Esto proporciona una experiencia de uso adaptable, tanto para quienes buscan la máxima eficiencia como para los que prefieren un control total sobre cada desarrollo.
Tecnología pensada para el rendimiento real
Tanto en carretera como en Gravel, el sistema se estructura alrededor de una transmisión monoplato con cassettes de 12 velocidades, que se combinan con el cambio interno del buje Powershift. El resultado son desarrollos progresivos, cambios instantáneos incluso a plena potencia, y una eficiencia de línea de cadena superior a la de un grupo 2x tradicional. Además, al eliminar el desviador delantero, se reduce el mantenimiento y se incrementa la fiabilidad, especialmente en condiciones adversas.
Ventajas clave: Simplicidad y fiabilidad
Durante el desarrollo del proyecto, TRP —la división de competición de Tektro, el segundo fabricante mundial de frenos— diseñó un nuevo cambio trasero específico. Se trata del RD-G8000E, ligero, silencioso y con batería extraíble y recargable, que se coordina perfectamente con el buje de Classified. El grupo se completa con las manetas con ergonomía optimizada —que garantizan frenadas de precisión con un solo dedo— y con una oferta de platos y bielas de ambas marcas: platos Aero de Classified (de 46 a 52 dientes) y juegos específicos de carretera (50/52T) y Gravel (44 a 48 dientes) de TRP.
En cuanto a los cassettes, están construidos en acero monobloque y diseñados para funcionar de forma óptima con cadenas KMC, otro socio estratégico en este ambicioso desarrollo tecnológico.
Innovación que nace de la automoción
La tecnología Powershift no es nueva: Classified la ha estado comercializando en su buje trasero desde hace casi cuatro años. Sin embargo, esta es la primera vez que se integra completamente dentro de un grupo completo, lo que permite aprovechar al máximo sus ventajas. La relación de reducción del buje (0.7) equivale a los desarrollos clásicos de un plato 50/34 o 52/36, pero con la ventaja de poder cambiar a plena carga y en una fracción de segundo.
La idea surgió hace más de una década, cuando los fundadores de Classified, con experiencia en transmisiones híbridas del mundo del automóvil, identificaron el desviador delantero como el punto débil de las transmisiones de bicicleta. Su objetivo fue crear una alternativa más fiable, rápida y eficiente. Hoy, con el VISTAR // Powershift, esa visión se convierte en realidad.
Dos versiones, una sola filosofía
El sistema se ofrece en dos configuraciones específicas: 1×16 para carretera, con cassettes más cerrados y platos de mayor tamaño; y 1×15 para Gravel, con desarrollos más abiertos —como el cassette 11-40— y platos adaptados al uso fuera del asfalto. Ambas versiones comparten el enfoque de ofrecer al ciclista una experiencia más limpia, más silenciosa y más eficiente, reduciendo el número de componentes y puntos de fallo, sin sacrificar opciones de desarrollo.
¿Y el peso? ¿Y el potenciómetro?
En cuanto al peso, el grupo está alineado con opciones como el Shimano Ultegra Di2. No es el más ligero del mercado —algo más pesado que el Dura-Ace Di2 o el SRAM RED AXS—, pero la diferencia ronda los 100 gramos, incluyendo el buje específico. A cambio, ofrece una simplicidad mecánica mayor y un rendimiento en condiciones reales que, según sus creadores, compensa con creces cualquier incremento en la báscula.
Sobre la compatibilidad con potenciómetros, TRP ya está trabajando en una solución integrada, aunque aún no hay una versión oficial con medidor de potencia. Las bielas Aero de Classified, sin embargo, ya ofrecen una solución prémium en cuanto a eficiencia aerodinámica y rigidez, y se comercializan también como producto independiente.
Vídeo
Toma de contacto en Girona
A principios de febrero tuvimos la oportunidad de probar en primicia el sistema VISTAR // Powershift sobre una OPEN WI.DE. con un plato de 44 dientes y un cassette 11-44, en un recorrido de 75 km de Gravel por Girona. Las sensaciones fueron sorprendentes: cambios instantáneos (con dos botones en cada maneta), sin sobresaltos ni tiempos muertos, incluso en rampas con fuerte pendiente. El sistema pasó desapercibido en el mejor de los sentidos: simplemente funcionaba, y su amplio rango —incluso superior que el del SRAM Eagle— permite afrontar todo tipo de recorridos. La transición entre las relaciones del buje y las marchas traseras era suave y lógica, sin saltos bruscos ni necesidad de pensar demasiado. El QuantumShift, en particular, nos pareció un acierto rotundo.
En cuanto a la ergonomía, está bien lograda y tiene ciertas reminiscencias a Shimano, aunque no ofrece tanto espacio para los dedos como los nuevos SRAM RED, Force y Rival AXS. La batería de las manetas no se encuentra en la parte alta de las fundas, sino en la base de la curva. Esto hace que las fundas sean menos voluminosas, un punto positivo.
El VISTAR // Powershift nace como una opción prémium, sobre todo para montajes a la carta. Pocas serán las bicicletas que lo monten de serie, pero nos parece una opción muy interesante para explorar más allá de la dominancia imperante entre SRAM y Shimano. Además, la opción de montar el plato Aero y las bielas de carbono Classified aporta un toque más deportivo e irresistible a la bicicleta.
Encontrarás más info en classified-cycling.cc y en trpcycling.com.
