Durante años, el desarrollo de las ruedas para carretera ha estado dominado por los números: más ligeras, más rígidas, más aerodinámicas… mejoras incrementales que, si bien relevantes, no siempre se traducen en ventajas palpables para el ciclista. Porque no nos engañemos, la gran mayoría de nosotros montamos sobre ruedas que están por encima de nuestro nivel.
Ahora, Zipp irrumpe con una propuesta disruptiva y rotundamente práctica: la integración de un sensor de presión AXS en su gama de ruedas 2026, permitiendo un control total e inteligente del inflado. Una innovación real que, esta vez, va más allá de los gramos y los vatios. Innovación tangible, no teórica, en definitiva. Tecnología que se ve, se siente y se disfruta en cada salida, y que pasamos a detallar.
Zipp AXS Wheel Sensor para dominar la presión
El Zipp AXS Wheel Sensor se instala directamente en la válvula y se empareja con la conocida aplicación AXS de SRAM, gratuita y disponible para iOS y Android. Su funcionamiento es tan sencillo como útil: al encenderse —para ello basta con sacudir la rueda—, una luz LED verde indica que la presión es la adecuada, permitiéndonos rodar con la certeza de que todo está en orden. Pero lo mejor viene en marcha, donde el sistema monitorea la presión en tiempo real, permitiendo detectar posibles pérdidas o comprobar si nuestra configuración coincide con las condiciones del día.
En caso de que la presión sea incorrecta, se encenderá una luz roja. Si parpadea rápidamente es que hay exceso de presión. En cambio, si el parpadeo es lento significa que la presión es baja.
Este pequeño dispositivo, que solo pesa 15 g, es una revolución en miniatura. Aun así, para garantizar la estabilidad de la rueda, Zipp ha tenido que diseñar un contrapeso específico que equilibre la masa extra del sensor, lo que supuso un gran reto de ingeniería.
Compatible con todo tipo de ciclocomputadores, el Zipp AXS Wheel Sensor funciona con una pila CR 2032, fácilmente reemplazable en apenas 30 segundos —no hay que retirar el neumático— y con una duración estimada de 400 días, lo que elimina preocupaciones de mantenimiento. Además, el cuerpo de la válvula es autolimpiante y permite aplicar el líquido sellante cómodamente gracias a un tubo integrado, una solución que muestra la atención al detalle con la que se ha sido el sistema.
Compatible tanto con neumáticos tubeless, como con cámaras de aire con válvula roscada y las nuevas Zipp Smart Tube, su versatilidad está más que asegurada.
Este avance ya ha sido adoptado por equipos profesionales como el Movistar Team, el Q36.5 Pro Cycling o el Canyon-SRAM, que lo utilizan tanto en entrenamientos como en competición para afinar sus configuraciones al máximo. En la Volta a Catalunya 2025 ya lo advertimos en la Canyon Aeroad de Enric Mas (Movistar Team).
La posibilidad de controlar y registrar presiones al instante, en función del terreno y las condiciones, supone una herramienta clave en el ciclismo moderno. De hecho, desde Zipp nos recomendaron que probásemos por nuestra cuenta diferentes ajustes en las presiones para entender cuál es la óptima para maximizar la velocidad, el agarre o la comodidad. Y es que, tras una salida o una carrera, es posible analizar la presión de los neumáticos en SRAM Connect.
Vídeo de las novedades Zipp en la Canyon Aeroad de Enric Mas
Buje Zipp ZR1 SL, ligereza y precisión alemana
El Zipp AXS Wheel Sensor no es la única novedad de calado. Zipp lanza también el nuevo buje ZR1 SL, una evolución directa del conocido ZR1, ahora más ligero y avanzado. Fabricado en la planta de Schweinfurt (Alemania), en las instalaciones de SRAM heredadas de Sachs, este buje está concebido para equipar las ruedas NSW. Con un peso de 304 g, el buje Zipp ZR1 SL es 30 g más ligero que el modelo anterior.
Está dotado de rodamientos cerámicos de alta gama que mejoran la suavidad de rodadura, reducen la fricción y aumentan la durabilidad, incluso en condiciones climáticas adversas y ante la corrosión. A ello se suma un mecanismo interno con 66 puntos de engranaje, que ofrece una respuesta inmediata y precisa, algo esencial cuando cada pedalada cuenta.
Cuenta con núcleos disponibles para SRAM (XDR), Shimano (HG11 y Microspline) y Campagnolo (N3W) y es compatible con bicicletas eléctricas de carretera o Gravel con un par motor de hasta 60 Nm. Eficiente, duradero y ligero, monta radios en forma de “J” y llega con tres opciones de orificios disponibles: 20, 24 y 28.
Vídeo unboxing ruedas Zipp 303 SW
Gama de ruedas Zipp 2026
La renovación tecnológica de Zipp se extiende a sus gamas de ruedas más emblemáticas. Todas ellas comparten una arquitectura sin gancho (hookless), compatible con neumáticos tubeless, y tienen una presión máxima de inflado de 5 bar, en línea con las recomendaciones modernas para mejorar el confort y el control sin comprometer la seguridad. Además, el fabricante estadounidense mantiene la garantía de por vida en sus ruedas.
Zipp 353 NSW, velocidad y control sin concesiones
La joya de la corona, las Zipp 353 NSW, mantienen su ya icónica llanta con perfil Sawtooth, ondulado entre 34 y 40 mm para ofrecer una aerodinámica eficaz y una gran estabilidad lateral con viento cruzado. El diseño incluye nodos Hyperfoil y hoyuelos HexFin ABLC, imitando el patrón de una pelota de golf para minimizar la resistencia del aire. La llanta presenta un acabado sin pintura, directamente salido del molde, lo que refuerza su carácter técnico.
Así pues, se prescinde de calcomanías e impresiones. La anchura interior de la llanta es de 25 mm. En cuanto a peso, se mantiene en los 1310 g. Sin embargo, ahora incorpora el Zipp AXS Wheel Sensor y su correspondiente contrapeso, y ofrece una mejora del 16 % en cuanto a resistencia estructural frente a la generación anterior.
Está optimizada para cubiertas de 30 mm y, aunque no es apta para Gravel, se presenta como una opción de referencia para el ciclista de carretera más exigente. Como todas las ruedas de la gama NSW, equipa el buje Zipp ZR1 SL, que sustituye al Cognition V2. Las Zipp 353 NSW tienen un precio recomendado de 3.900 €.
Zipp 454 NSW, aerodinámica radical
La 454 NSW también se beneficia de las últimas actualizaciones. Su perfil ondulado asciende hasta los 53/58 mm, aportando una excepcional eficiencia aerodinámica sin comprometer el manejo. Ahora con buje ZR1 SL y una reducción de 30 g respecto a la anterior versión, su peso se sitúa en 1400 g.
Para lograr la mayor velocidad, Zipp recomienda montarlas con neumáticos de 28 mm. Aun así, se pueden calzar con cubiertas de hasta 35 mm, en este caso con una presión máxima de solo 4 bar. Cuestan 3.800 €.
Zipp 858 NSW, pura velocidad
Pensada para triatlón y contrarreloj, la 858 NSW alcanza perfiles de 82/85 mm, maximizando la penetración aerodinámica. Su peso final es de 1500 g, también 30 g más ligera que la anterior generación. Como la 454 NSW, incorpora el nuevo buje Zipp ZR1 SL.
Este modelo se ha optimizado para su uso con cubiertas de 28 mm, aunque admite modelos de hasta 32 mm. Tanto las 454 NSW como las 858 NSW tienen una anchura interior del aro de 23 mm. Su precio recomendado es de 3.800 €.
Zipp 303 SW, polivalencia máxima
En un nivel más accesible, Zipp presenta las nuevas 303 SW, situadas entre las elitistas NSW y la gama S. Pesan 1440 g y mejoran en un 10 % la resistencia estructural respecto a las anteriores 303 Firecrest, un modelo muy popular. A diferencia de las NSW, montan rodamientos de acero inoxidable y admiten un peso máximo del sistema de 120 kg (114 kg en las NSW).
Con un perfil de 40 mm, un ancho interno de 25 mm y optimizadas para cubiertas entre 30 y 35 mm, son una opción muy versátil para carretera y Gravel ligero. Como las Zipp 353 NSW, tienen 20 radios (antes tenían 24). No es casualidad que el Movistar Team, el Q36.5 Pro Cycling y el Canyon-SRAM hayan apostado por ellas en las exigentes Clásicas de Primavera, donde las condiciones cambiantes y la dureza del terreno requieren una rueda fiable, robusta y reactiva.
Su rendimiento en competición ha demostrado que estas ruedas de gama media pueden jugar en primera división. Zipp anuncia un precio que oscila entre 1.900 y 2.000 € según el núcleo seleccionado.
Goodyear x Zipp: neumáticos a medida
Como colofón, Zipp mantiene su estrecha colaboración con Goodyear, en este caso para desarrollar dos neumáticos específicamente pensados para complementar el rendimiento de sus nuevas ruedas hookless.
El primero de ellos es el Goodyear Eagle F1 R Z29 Aero. Diseñado para las 454 NSW y 858 NSW, este neumático de 29 mm y 270 g ofrece una aerodinámica optimizada cuando se monta en llantas hookless con una anchura interna de 23 mm. Utiliza el compuesto Dynamic:UHP de gran agarre, carcasa de 180 TPI y protección antipinchazos R:Shield, lo que garantiza una baja resistencia a la rodadura sin sacrificar seguridad ni durabilidad. Además, la tecnología Dual Angle Bead facilita su montaje tubeless.
En los test internos de Goodyear y Zipp, ha destacado por su rendimiento, situándose solo un vatio por detrás del Continental Grand Prix 5000 S TR. Su precio: 100 €.
El segundo modelo nuevo es el Goodyear Vector R XPLR. Se trata de un neumático slick de 40 mm creado para las ruedas Zipp 303 XPLR S y SW de Gravel, por lo que está optimizado para llantas hookless de 32 mm de anchura interna. Con 440 g, está preparado para enfrentar las peores carreteras y los terrenos más exigentes, ofreciendo mayor velocidad debido a su carcasa lisa.
Su carcasa de 120 TPI, las capas ligeras de protección R:Shield y M:Wall, y el compuesto Dynamic:UHP ofrecen un logrado equilibrio entre confort, resistencia y control. Una opción ideal para el ciclista que se atreve con todo. O para el que tiene una bici de Gravel con la que recorrer todo tipo de terrenos, solo cambiando las ruedas. Tiene un precio de 100 €.
Además de estas dos cubiertas, Zipp añadirá dos medidas a sus dos cubiertas de Gravel existentes. La Zipp XPLR Slick ahora también llegará en 45 mm, mientras que la Zipp XPLR Inter alcanzará los 50 mm. Ambos modelos comparten precio: 90 €.
Por cierto, si crees que eso es muy ancho, aquí te dejo el consejo que nos dio el responsable de Zipp para el Gravel más competitivo: “Monta la cubierta más ancha que quepa en tu bicicleta y baja las presiones. Así es como irás más rápido, reduciendo o eliminando la pérdida por vibración, que es la barrera clave para ir más rápido en superficies rugosas como adoquines o Gravel”. No dirás que no te hemos avisado…
Fotos Zipp 353 NSW en acción
Fotos Zipp 303 SW en acción
Más info en sram.com.
