Santa Cruz V10, la octava generación sigue afinando su perfil ganador

La firma norteamericana tiene en la Santa Cruz V10 un diamante, pero no un diamante en bruto como se suele decir, en este caso el diamante sigue brillando y su brillo mejora con los años.

Desarrollada con riders tanto en sesiones de test secretas, como en las competiciones mundiales, los prototipos de aluminio se desarrollan in house; pruebas y pruebas para mejorar y testear los cuadros de carbono, tests cuyos resultados podemos ver en plena acción cuando los modelos están en manos de riders que estrujan al máximo los componentes, como los miembros del equipo The Syndicate, o el gurú de las suspensiones Kiran MacKinnon.

¿Qué mejoras encontramos en la nueva Santa Cruz V10?

¿Cuál es la fórmula ganadora de la Santa Cruz V10?

Tal vez sus tres puntos de ajuste con tres posiciones son buena parte de la ecuación en el rendimiento y configuración de la V10:

Reach ajustable en la caja de dirección: -8 mm / 0 / +8 mm, con controles ajustables a las necesidades de cada rider y terreno.
Flip Chip en el eje trasero: +5 mm / 0 / -5 mm, con 3 posiciones para sincronizar el peso y conseguir un balance equilibrado.
Flip Chip en el link inferior: Ajuste de 3 posiciones para regular la altura del BB y el ángulo de la dirección garantiza la estabilidad en diferentes terrenos.

A todo esto, sumamos detalles como el adaptador de freno deslizable para el ajuste dependiendo de la posición del eje trasero; reach con 3 posiciones de ajuste en las cazoletas de la dirección; Recorrido VPP™ de 208 mm para facilitar el ajuste y el mantenimiento; y un cuadro CC íntegramente de carbono con guiado interno para el paso de cables.

A nivel de esta octava generación, la Santa Cruz V10 cuenta con un funcionamiento de suspensión mejorado que resulta en una conducción con más soporte, más suave y con más tracción y control. También mejora en rigidez para una mejor tracción, al tiempo que un alcance más amplio permite unos ajustes más actuales a cada necesidad de usuario.