Historia y filosofía de Corima
Fundada en 1973, Corima es una de esas marcas con historia, carácter e identidad propia. Su nombre, fruto de la contracción de COoperation RIffard MArtin, rinde homenaje a sus fundadores, Jean-Marie Riffard y Pierre Martin. Durante sus primeros años, la empresa no fabricaba componentes ciclistas, sino herramientas de composite destinadas a la industria aeroespacial. Sin embargo, ese conocimiento técnico sería clave para dar el salto al ciclismo con garantías.
Fue en 1988 cuando Corima presentó su primera rueda, una lenticular de carbono para pista. Desde entonces, ha mantenido una posición destacada en esa disciplina, suministrando material a la selección nacional francesa y demostrando una apuesta firme por la innovación. A lo largo de su trayectoria, también se atrevieron con cuadros y manillares, alcanzando hitos como el récord de la hora logrado por el británico Chris Boardman en 1993.
Hoy, desde su sede de 3500 m² a las afueras de Loriol sur-Drôme, al sureste de Francia, Corima produce exclusivamente ruedas de carbono para carretera, Gravel, triatlón, contrarreloj, pista y deporte paralímpico. Un detalle que la distingue es su filosofía de producción interna: tanto las máquinas como los moldes y herramientas empleados en la fabricación y los test son diseñados y construidos por la propia marca.
Tras formar parte del mismo grupo que LOOK Cycle desde 2016, Corima ha vuelto recientemente a manos independientes. Su actual CEO, Pierre-Jean Martin, ha recuperado el control de la empresa con un objetivo claro: relanzarla a nivel internacional sin perder ni un ápice de su ADN técnico y competitivo. No en vano, Corima es una firma con un amplio bagaje en competición, con victorias en Grandes Vueltas: Giro de Italia (Vincenzo Nibali en 2013, 2014 y 2016) y Vuelta a España (Fabio Aru en 2015).
Gama Corima 2025
Para lograr ese objetivo, el fabricante francés ha remodelado su gama de carretera, con ruedas más ligeras y a un precio más competitivo. La nueva gama consta de los modelos 35R, 45R, 62R y 45MCC. Los tres primeros llegan como sustitutos de las Corima WS EVO (32 y 47), y sus números hacen referencia a su perfil: 35, 45 y 62 mm. Todas ellas tienen una anchura interna del aro de 22 mm y una anchura externa de 30 mm. Están fabricadas en carbono, con un acabado en barniz negro mate con el trenzado 3K visible, un look muy propio de Corima. Y vienen con el sistema Tubeless Crochet, por lo que tienen gancho y son compatibles con cámaras de aire.
Corima sigue utilizando radios del especialista belga Sapim (Cx-Ray), con un total de 20 (12/8) por rueda, lo que ofrece una lograda resistencia al descentrado. Estos tienen una tensión máxima de 105 kg en la rueda delantera y 115 kg en la trasera. Un punto a destacar es que la firma francesa mantiene la cabecilla de los radios interna para lograr una estética limpia del conjunto. Además, todos los agujeros de la llanta están orientados según el ángulo del radio para evitar roturas.
Un aspecto diferencial con respecto a los modelos anteriores es que Corima, que lanza estas ruedas en acabado Black in Black, ofrece la opción de personalizarlas mediante unas pegatinas que se colocan sobre el logo de la marca. Estos logos llegan en cuatro colores: blanco, gris, amarillo y dorado.
En cuanto al buje, el Corima EVO cuenta con un sistema Ratchet más sensible y duradero de 36 dientes y un ángulo de acoplamiento de 10 grados. En el cuerpo, incorpora dos rodamientos 6903 que garantizan una elevada resistencia al agua, ya que se aplica una grasa hidrófoba y se opta por juntas tóricas. Estéticamente, llama la atención por su elegante color gris antracita.
Pero donde realmente estas ruedas marcan un punto y aparte es en la reducción de peso. Las Corima 62R, el modelo de perfil alto, anuncian solo 1.525 g el par, lo que supone 365 g menos que el modelo anterior con 58 mm de perfil (WS Black Dx), una rebaja del 16 %. Esta “dieta” también se manifiesta en la opción más polivalente, las Corima 45R. Estas pesan 1.395 g, 145 g menos que las 47WS EVO (1.540 g).
Finalmente, las Corima 35R, la opción más escaladora, dejan en la báscula un peso de solo 1.325 g, 180 g menos que las 32WS EVO. Además, todos estos nuevos modelos se han optimizado para montar cubiertas más anchas (28-30 mm). Las Corima 35R, 45R y 62R ya están disponibles a un precio de 1.590 €, 400 € menos que la versión anterior.
Todas las ruedas usan rodamientos de alta gama con una grasa especial. Igualmente, Corima ofrece la opción de montar rodamientos cerámicos de la firma danesa CeramicSpeed en su propia fábrica, asegurando una alineación perfecta en el buje. Además de la garantía de dos años completos, Corima cuenta con el programa Crash Replacement, que incluye descuentos del 50 % el primer año, del 30 % el segundo año y del 20 % el tercer año en caso de accidente.
La otra gran novedad de Corima para 2025 son las 45MCC. Este modelo, de look inconfundible gracias a su combinación de seis radios dobles de fibra de carbono, pasa a tener un perfil de 45 mm (antes 47 mm) y reduce su peso final en 90 g, quedándose en solo 1.395 g. Tienen una anchura interna del aro de 22 mm y una externa de la llanta de 28 mm y montan el buje Corima EVO Ratchet, fabricado en Francia. ¿Su precio? 3290 €, 400 € menos que el modelo precedente.
Tabla Comparativa de Modelos Corima 2025
| Modelo | Perfil (mm) | Peso (g) | Precio (€) |
|---|---|---|---|
| 35R | 35 | 1.325 | 1.590 |
| 45R | 45 | 1.395 | 1.590 |
| 62R | 62 | 1.525 | 1.590 |
| 45MCC | 45 | 1.395 | 3.290 |
Sensaciones en ruta con las Corima 45R
Hemos probado las ruedas Corima 45R con las polivalentes cubiertas Goodyear Eagle, en 700x30c y con flancos en acabado Transparent, sobre una BMC Roadmachine 01. Visualmente elegantes y con el habitual trenzado 3k a la vista, su acabado en barniz mate con las calcas colocadas por debajo es la principal diferencia con respecto a los modelos precedentes. Pero no solo en la estética difieren las nuevas ruedas del fabricante francés. Con el fin de lograr una mayor ligereza, Corima ha prescindido de la espuma que recubre la estructura interna de la llanta y que integra una caja de torsión (Torsion Box) en fibras de carbono unidireccionales.
El objetivo de esta tecnología surgida en los años noventa era reducir la flexión en las llantas huecas. Sin embargo, Corima asegura que con la nueva gama de ruedas alcanza unos niveles de rigidez parecidos, pero con una significativa reducción del peso. Y eso se nota, porque estas ruedas obtienen unos mayores niveles de inercia rotacional. Estamos ante un par de ruedas de perfil medio de 45 mm de solo 1395 g (640 g la delantera y 755 g la trasera), lo que asegura una conducción reactiva a las aceleraciones.
En cuanto al buje Corima EVO, viene con un nuevo sistema Ratchet que tiene un ángulo de acoplamiento de 10 grados, de modo que para engranar el núcleo es necesario pedalear como máximo 10 grados. Este nuevo buje, más allá de su atractiva estética, ofrece un rendimiento muy sensible, transmite la potencia de forma directa y elimina cualquier juego lateral. Eso sí, a diferencia de otros modelos que destacan por su funcionamiento silencioso, se hace notar. No es en absoluto molesto, pero su particular zumbido es una de sus características en marcha.
La anchura interna de la llanta, 22 mm, junto con la adopción de la tecnología Tubeless Crochet, permite montar una amplia variedad de anchura de cubiertas —con o sin cámara—, desde 25 hasta 34 mm, lo que maximiza su versatilidad. Además, como vienen con gancho, la presión máxima de inflado es superior: hasta 7,5 bar en cubiertas de 25 mm y 6,7 bar en neumáticos de 28 mm. En nuestro caso, rodamos a 5,2 bar y no sufrimos pérdidas de presión ni pinchazos. Lo que sí experimentamos es que aceleran rápidamente, lo que dice mucho de su rigidez y baja masa rotacional. Además, su apoyo en curva brinda seguridad, y eso que las cubiertas Goodyear Eagle no son precisamente las que tienen un compuesto más blando.
En descensos, logran sostener sin problemas altas velocidades, mientras que al rodar en llano también evidenciamos que no son muy sensibles al viento lateral. Finalmente, a la hora de afrontar puertos, su ligereza hace que podamos exprimirnos y disfrutar de una reactividad eléctrica. Aunque las Corima 35R, la opción puramente escaladora de la marca, son aún 70 g más ligeras, la polivalencia que aportan en todo tipo de condiciones de conducción las convierte en una opción especialmente recomendable.
Ficha Técnica
Peso:
Precio:
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Valoración
Conclusión
Ligeras, reactivas y con una estética muy cuidada, las Corima 45R se postulan como una opción con una excelente relación calidad-precio. No en vano, sus rivales más directas no pueden competir con su ligereza. Las DT Swiss ERC 1400 DICUT DB 45 (2.049 €) anuncian un peso de 1.528 g, mientras que las Mavic Cosmic SL Disc 45 (1.499 €) pesan 1.555 g. Eso supone un incremento de 160 g (un 11,5 % más), algo que en unas ruedas enfocadas al rendimiento es un mundo.
Encontrarás más info en corima.com.
