Continental AERO 111: Innovación Aerodinámica para la Rueda Delantera
Diseño Revolucionario: 48 Cavidades y Control de Turbulencias
Un simple vistazo a la banda de rodadura del Continental AERO 111 ya sirve para detectar que este es un neumático diferente. Allí, esta cubierta cuenta con 48 cavidades distribuidas uniformemente a lo largo de su superficie, en un singular diseño probado en el túnel del viento que genera pequeños vórtices en la superficie capaces de controlar las turbulencias del flujo de aire en la rueda delantera.
El gran beneficio de este efecto es que no solo reduce la resistencia aerodinámica al permitir que el aire se pegue más tiempo a la llanta, sino que también optimiza el llamado efecto vela, por lo que retrasa la separación del flujo de aire.
GP5000 S TR vs AERO 111: ¿Cuál Gana en Viento Cruzado?
También sorprendente es que, según Continental, los beneficios aerodinámicos de esta solución son igualmente cuantificables rodando a una velocidad media (30 km/h) o alta (50 km/h). En este sentido, la firma alemana asegura que el rendimiento aerodinámico del AERO 111 es ligeramente mejor que el del GP5000 S TR —el referente del sector— a una velocidad de 30 km/h montado con las mismas ruedas y con un viento con un ángulo de guiñada de hasta 10 grados.
Sin embargo, cuando el ángulo de guiñada se sitúa entre 10 y 20 grados, el Continental AERO 111 es 6 vatios más eficiente. Y si la velocidad aumenta hasta los 45 km/h, en unas condiciones de viento con un ángulo de guiñada de entre 15 y 20 grados —lo que implica unas fuertes rachas—, la eficiencia es hasta 18 vatios superior.
¿Por qué Solo para la Rueda Delantera?
Otro punto distintivo en el desarrollo del Continental AERO 111 es que es específico para la rueda delantera. Los responsables de Swiss Side, una empresa suiza con dos décadas de experiencia en soluciones aerodinámicas para Fórmula 1 y ciclismo, lo argumentaron aduciendo que el neumático delantero es el que se enfrenta al aire libre. En cambio, el neumático trasero tiene que lidiar con el aire turbulento del cuadro de la bicicleta y las piernas del ciclista. Además, tampoco recibe los mismos ángulos de flujo de aire. De ahí que solo se use en la rueda delantera.
Construcción y Tecnología: Detalles que Marcan la Diferencia
El Continental AERO 111 puede presumir de ser la cubierta más avanzada de la firma germana. Y eso es mucho decir, sobre todo porque el GP5000 S TR es la vara de medir de la competencia, debido a su gran resistencia a la rodadura y agarre, con un extenso palmarés en el WorldTour.
Black Chili Actualizado: 30% Más Agarre, 26% Menos Resistencia
Como es habitual en los neumáticos de gama alta de Continental, se recurre a un compuesto Black Chili, esta vez actualizado y optimizado para competición, que proporciona un logrado equilibrio entre agarre, resistencia a la rodadura y durabilidad. Según datos de la marca, aporta un 30 % más de agarre y un 26 % menos de resistencia a la rodadura que otros compuestos.
Vectran Breaker: Protección Antipinchazos sin Pérdida de Ligereza
En cuanto a la carcasa, cuenta con dos capas de 220 tpi y una capa de protección Vectran Breaker debajo de la banda de rodadura. Esta capa, cinco veces más resistente a la tracción que el acero y más ligera que un hilo equivalente de nylon, protege contra los pinchazos sin comprometer la flexibilidad ni la ligereza.
Asimismo, la Active Comfort Technology integrada en la estructura del Continental AERO 111 se encarga de absorber los impactos, optimizando tanto la comodidad como la maniobrabilidad. Por último, el micro dibujo Lazer Grip, cortado con precisión láser, proporciona ese agarre necesario en las curvas más rápidas.
Prueba en Carretera: Experiencia Real con el AERO 111
Montaje y Configuración: DT Swiss ARC 1100 y Presiones Óptimas
Disponible en dos medidas (700x26c y 700x29c), probamos el Continental AERO 111 en su versión de 26 mm (25,6 mm medidos) en unas ruedas DT Swiss ARC 1100 DICUT DB de 50 mm de perfil con una Basso Diamante. Estas son unas ruedas optimizadas aerodinámicamente, con una anchura interna del aro de 20 mm y construcción con gancho.
Aunque se pueden montar con cámara, optamos por añadir 50 ml del eficaz líquido sellante X-Sauce Gravel & Road, para poder rodar a presiones más bajas (4 bar para un peso de 65 kg), con una mayor comodidad y protección contra los pinchazos. Durante su montaje, no experimentamos ninguna dificultad reseñable, y talonaron a la primera con una bomba de pie. En la rueda trasera, montamos unos GP5000 S TR, la pareja ideal del Continental AERO 111.
Agarre en Mojado y Curvas Rápidas: Seguridad en Condiciones Extremas
Una vez en marcha, lo primero que sorprende es que el AERO 111 se siente bastante parecido al GP5000 S TR, por lo que hace gala de un excelente agarre y protección antipinchazos, además de una baja resistencia a la rodadura.
Durante nuestro test, en el que acumulamos más de 700 kilómetros, no tuvimos ni un solo pinchazo ni pérdidas de aire. Aunque el fabricante no lo ha comentado abiertamente, personalmente he experimentado un extra de agarre en esta cubierta que me parece digno de mención, sobre todo en un producto enfocado al máximo rendimiento.
En tramos de curvas muy rápidos, la rueda delantera se pega al suelo con total seguridad y es capaz de inclinar sin hacer extraños. Además, y aunque en Barcelona y sus alrededores la lluvia no suele ser una compañera habitual, en tres de nuestras salidas sí lo fue. En esas situaciones más delicadas, la confianza que nos aportó el AERO 111 fue incluso más llamativa.
Por lo demás, es una cubierta rápida que garantiza una conducción predecible incluso en condiciones de viento cruzado, permitiendo mantener una posición aerodinámica durante más tiempo sin comprometer la seguridad. Sinceramente, creo que es imposible cuantificar fuera de un túnel del viento los beneficios aerodinámicos exactos que aporta. Pero de forma subjetiva sí puedo admitir que se siente muy estable y rápido, tanto a velocidades medias como elevadas. Y que su capacidad de retención en las frenadas es igualmente digna de mención.
Fotos del Continental Aero 111
Unboxing del Continental Aero 111
Conclusión: ¿Vale su Precio de 119,95€?
El gran logro del Continental AERO 111 es que brilla en cuatro de los elementos clave para el máximo rendimiento: agarre, resistencia a la rodadura, protección antipinchazos y aerodinámica. Además, su peso (250 g en la versión de 700x26c) está incluso por debajo de alguno de sus competidores directos como el Pirelli P ZERO Race TLR RS (270 g) o el Hutchinson Blackbird (275 g), aunque es superior al del superligero Vittoria Corsa Pro Speed (235 g).
Evidentemente, los 119,95 € que cuesta son una barrera importante, pero hay que tener en cuenta que es una cubierta desarrollada para optimizar la aerodinámica y que es específica para la rueda delantera, la directriz, que se gasta mucho menos que la tractora. Así pues, teniendo en cuenta que su durabilidad será muy superior a la del GP5000 S TR que montamos detrás, su relación calidad-precio está mejor justificada.
Fabricado a mano en Alemania, el Continental AERO 111 es un neumático muy rápido, con un agarre sensacional y un diseño fuera de lo común que atrae miradas.
Honestamente, no podemos cuantificar las ganancias marginales que aporta en cuanto a aerodinámica, pero, por lo demás, lo recomendamos sin ninguna duda.
Ficha Técnica
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