Hemos tenido la oportunidad de someter a un intenso test al motor Polini E-P3+ MX en un modelo diseñado para maximizar sus capacidades: la Ecrown Performante RS, una bicicleta mucho más bajadora y capaz que la Mendiz que probamos el año pasado. Tras probar diferentes motores en una amplia variedad de terrenos, hemos decidido compartir nuestras impresiones sobre este sistema de asistencia y su rendimiento en situaciones exigentes.
El Polini E-P3+ al detalle
El Polini E-P3+ es un motor full power que se posiciona entre los sistemas de asistencia de alta gama en el mercado actual de las e-Bikes. Su diseño compacto destaca especialmente por lo estrecho de su estructura, lo que permite la creación de cuadros con cajas de pedalier más reducidas, una ventaja muy valorada por los fabricantes. En cuanto a peso, con 2950 g, se sitúa en la media de otros motores de su categoría, sin representar un cambio significativo en el peso final de la bicicleta.
Una de las características que llama la atención de este modelo es que cuenta con tres versiones diferenciadas. El Polini E-P3+ está diseñado para bicicletas All Terrain o trekking y ofrece un par motor de 75 Nm. El modelo GP es específico para bicicletas de carretera o Gravel y tiene un par motor de 80 Nm. Para acabar, la versión que hemos probado es la MX, específica para e-MTB, que proporciona un par motor de 90 Nm.
A pesar de compartir el mismo peso, protección a la intemperie (IP55), cadencia máxima (120 rpm) y potencia nominal (250 W), los modelos se diferencian en el pico máximo de potencia: 500 W para el E-P3+ estándar y 600 W para los modelos GP y MX. Estas variaciones reflejan un enfoque específico para optimizar la entrega de potencia según el uso previsto, consolidando al E-P3+ como un motor versátil y eficiente.
Internamente, el Polini E-P3+ cuenta con un software denominado PDC (Polini Dynamic Control) que se ha actualizado desde que lo probamos por primera vez. Esta actualización se ha optimizado en cuatro aspectos clave. El primero de ellos es la precisión en la entrega del par de asistencia, teniendo en cuenta la relación con el esfuerzo aplicado por el ciclista sobre los pedales. El segundo se basa en la reactividad para seguir las variaciones de pedaleo. El tercero se ha fijado en la reducción del tiempo de respuesta del motor cuando se empieza a pedalear, llevando a cero el tiempo de interrupción del impulso cuando se deja de pedalear. Finalmente, también se ha aumentado la asistencia activa hasta 120 rpm.
El sistema ofrece cinco perfiles de uso, que Polini denomina mapas. De los cinco mapas, tres vienen preconfigurados (Touring, Dynamic y Race) y los otros dos se pueden personalizar a través de su app. El modo Touring es el que utilizaremos más habitualmente, ya que es el más progresivo y suave, mientras que el Dynamic es algo más potente y deportivo, aunque también ofrece un funcionamiento muy natural. El modo Race es el más potente de todos y su configuración viene heredada de lo aprendido en las competiciones de e-Enduro de la Copa del Mundo y de los campeonatos italianos de e-Enduro (FMI Italian Championship), por lo que maximiza la potencia y está diseñado para los entornos más exigentes.
La gran diferencia del motor Polini con el resto de marcas es que contamos con dos perfiles más que podremos configurar a medida. Si vemos que el modo Race es demasiado, o que al Touring le falta “chicha”, solo tenemos que escoger uno de los modelos configurables (Custom 1 o Custom 2) y dejarlos a nuestro gusto. Además de estos mapas, el Polini E-P3+ cuenta con un modo Walk Assist, que mueve la bicicleta a 6 km/h cuando toca caminar cuesta arriba.
Si decimos que el motor cuenta con dos mapas configurables, gran parte de su efectividad debemos achacarla a la app E-Bike Polini. Disponible para Android e iOS, esta app funciona mediante Bluetooth y gracias a ella podremos ver directamente el display de la bicicleta en el móvil, por lo que podremos personalizar cada parámetro del modo de forma rápida y sencilla. Esta App hace que el Polini E-P3+ tenga un nivel de personalización muy elevado, con hasta 25 modos de uso diferentes (cinco modos por cada uno de los cinco perfiles).
Otro de los puntos fuertes del Polini E-P3+ es su display. Este es de generosas proporciones (2,5”), tiene una gran resolución y cuenta con una pantalla con luz adaptativa que hace que su lectura sea fácil en cualquier situación o ángulo de visión. Como no podía ser de otra forma, esta pantalla es a color y se adapta automáticamente tanto en color como en contraste. A nivel de resistencia, cuenta con certificación IP55 por su resistencia el agua, por lo que podremos estar tranquilos en caso de lluvia. En cuanto a ergonomía, la Ecrown Performante RS ya no utiliza el display colocado en el manillar, sino integrado en el tubo superior. Esto hace que tanto su lectura como su protección en cuanto a caídas haya mejorado mucho, a la vez que le da una estética mucho más cuidada. Como ya vimos el año pasado, el Polini permite la opción de montar una luz en la bicicleta que podremos controlar desde el mando remoto. Por otro lado, el mando remoto, aunque funcional y recubierto con goma antideslizante, tiene un diseño algo voluminoso que podría mejorarse en futuras versiones.
El sistema se complementa con baterías de 500 Wh (2620 g) y 880 Wh (4350 g), con la opción de añadir un range extender de 250 Wh con forma de bidón, ideal para rutas más largas. Estas opciones garantizan suficiente autonomía para cualquier tipo de usuario y terreno.
Modo Race activado
La Ecrown Performante RS es una bicicleta que destaca por su diseño llamativo y su ingeniería de alto nivel. Esta creación italiana, desarrollada en estrecha colaboración con los ingenieros de Polini, no solo ofrece un rendimiento excepcional, sino que también presenta una integración impecable entre el cuadro y el motor Polini, optimizando cada detalle para su funcionamiento. Con una horquilla FOX 38 Factory Kashima de 170 mm de recorrido, un amortiguador FOX DHX Factory Kashima de muelle de 160 mm, y una configuración mullet (ruedas de 29” delante y 27,5” detrás), la Ecrown Performante RS está diseñada para ofrecer un rendimiento sobresaliente en cualquier terreno.
Como ya vimos en la Mendiz que probamos el año pasado, el Polini E-P3+ es un motor muy estrecho. Esto es especialmente notable si comparamos el pedalier con el tubo diagonal, ya que al albergar una batería de 880 Wh, la Ecrown Performante RS es bastante voluminosa. La batería se carga de forma cómoda gracias a un conector redondo situado en el lado opuesto a la transmisión, con una tapa de goma que asegura un sellado perfecto.
En cuanto al display, el Polini es uno de los mejores de su categoría. Su pantalla, similar a la de un smartphone, ofrece colores vivos, gráficos nítidos y una excelente visibilidad, incluso para personas con problemas de visión. Para pasar las diferentes pantallas, utilizamos el mando ubicado en el manillar. Si bien su funcionamiento es bueno, sobre todo en parado, en marcha su uso es algo más difuso. La plataforma que dibuja el mando es muy uniforme y los botones no tienen un relieve claro, por lo que normalmente tenemos que mirar al mando para saber qué estamos tocando. Un mando más pequeño con un tacto más nítido sería la guinda a un pastel delicioso.
Antes de realizar las primeras salidas, emparejamos la e-Bike con la app de Polini de forma rápida y sencilla. Si bien los tres modos principales no se pueden modificar, la app nos permite ver los parámetros de cada uno de ellos, por lo que podemos escoger el Custom 1 o Custom 2 y crear un nuevo perfil que sea “un poco más” o “un poco menos” que el modo que más nos gusta.
La gran ventaja de este motor y de su app es que permite escoger entre 25 modos de asistencia reales en marcha. Para entendernos, cada mapa (o perfil) cuenta con 5 niveles de asistencia, una más que en la mayoría de motores. En función de la salida, podemos escoger un mapa que se adapte a lo que vamos a hacer (Touring, Dynamic, Race o uno de los dos modos Custom), ya que no es lo mismo salir a rutear que ir a cazar KOM’s. Pues bien, en función del mapa que seleccionemos, podremos usar cualquiera de sus 5 modos de asistencia, por lo que si combinamos los 5 mapas (o perfiles) y los 5 modos de asistencia que tiene cada uno de ellos, nos salen muchas más opciones de las que tenemos en cualquier otro motor de la competencia. Esto permite que podamos ajustar al máximo el nivel de asistencia y las características de respuesta del motor, lo que convierte al Polini E-P3+ en el motor más personalizable del momento.
Lo malo de estas posibilidades es que nos llevará un tiempo conocerlo en profundidad y sacarle el máximo partido, pero una vez lo tengamos, iremos justamente como nos gusta. Como novedad respecto a la versión que probamos el año pasado, ahora sí podemos cambiar de mapa (o perfil) en marcha, sin necesidad de usar la app. El display nos permite este cambio en cualquier momento, por lo que es mucho más fácil de manejar que antes.
En cuanto empezamos a rodar con la Ecrown Performante RS volvimos a notar las sensaciones que nos ofreció la Mendiz que probamos el año pasado.
El Polini E-P3+ es un motor muy progresivo y con una entrega de la potencia de lo más natural. Aunque su suavidad no resulta tan sorprendente como el año pasado, debido a la llegada del Bosch Performance Line CX Gen 5 con características similares, el Polini sigue destacando por su equilibrio entre potencia y control. Porque ofrece una asistencia suave y progresiva, lo que contribuye a disfrutar de salidas más dinámicas y sin tirones. Pero esto no significa que no tenga mucha fuerza. Al contrario, pues es el motor más potente del mercado, con un par motor de 90 Nm.
Sin embargo, su “rabia” no se entrega de forma brusca, sino más a la larga, más controlada. Aun así, como ya hemos apuntado, esta respuesta se puede configurar, por lo que, si queremos un motor con más patada, podemos cambiar al mapa Race y experimentar lo mismo que sienten los corredores oficiales de Polini en la Copa del Mundo.
A nivel de autonomía, el Polini E-P3+ MX cumple sobradamente. Hemos hecho varias salidas usando principalmente los mapas Dynamic y Race. Con estos perfiles y sobre todo con los niveles de asistencia 3 y 4, en salidas explosivas de unos 1500 m de desnivel acumulado, llegamos a casa con entre un 25-30 % de batería restante. En alguna salida más larga, hemos llegado hasta los 1900 m de desnivel positivo sin tener que bajar del nivel 2 de asistencia, por lo que tenemos batería de sobras para superar los 2000 m en cualquier ruta larga que nos propongamos. Y si queremos alargar aún más, los modos configurables 1 y 2 son nuestro mejor aliado. Crear un perfil específico que gaste lo mínimo es muy sencillo y permanecerá guardado en la memoria de la bici para cuando lo necesitemos.
En cuanto a sonoridad, la Ecrown Performante RS nos ha parecido una bicicleta más ruidosa que la Mendiz que probamos el año pasado. Esto puede ser debido a la propia construcción del cuadro (que tenga más espacios vacíos en el interior y resuenen algo más), o a que los motores actuales, sobre todo el Bosch Performance Line CX Gen 5, son más silenciosos que en años anteriores. La experiencia que crea el Polini E-P3+ es algo más ruidosa de lo que nos gustaría, aunque sea un ruido “de gama alta”. Con esto nos referimos a que el Polini no tiene piezas de plástico en su interior y todo es metálico, por lo que su rumorosidad es de maquinaria de precisión. Esto provoca que, a la larga, su durabilidad sea muy elevada y envejezca muy bien.
Además, Polini cuenta con recambios de todas las piezas del motor, por lo que, si rompemos o desgastamos alguna, solo tendremos que llevarla a un taller oficial para que nos cambien únicamente la pieza en cuestión. A nivel de gasto para nuestro bolsillo y de sostenibilidad, esto es todo un ejemplo a seguir, ya que muchas marcas, ante ciertos problemas, cambian directamente todo el motor, con el gasto que esto supone para todos. Lógicamente, si los motores Polini son tan duraderos, su app nos tiene que actualizar el firmware constantemente, algo que ya sucede. Polini está constantemente mejorando sus motores, por lo que, si tenemos un Polini de hace unos años y aparece una nueva versión de firmware, solo tendremos que actualizarlo para volver a contar con la última versión del motor tope de gama al momento.
Sin ningún tipo de duda, el Polini E-P3+ MX nos ha vuelto a enamorar. Estamos seguros de que sigue siendo uno de los mejores motores del mercado y tiene una personalidad propia que lo diferencia claramente del resto. Solo le mejoraríamos el mando remoto y reduciríamos el sonido que hace al pedalear, ya que el resto está impecablemente ejecutado y su rendimiento es excelente. Si llega a más marcas en el futuro, el Polini E-P3 MX tiene el potencial de convertirse en el motor preferido de los e-Bikers más competitivos.
Más info en poliniebike.com / ecrown.it.
